Поиск
Богини Демидова

Богини Демидова

Подписчики: 81 подписчиков
ID: 76453761

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

zadrot12444444

ИНСТИТУТ №2 МАИ. Институт № 2 Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки является уникальнейшим во всей России. ✈️ Только у нас готовят специалистов по всем типам двигателей, начиная воздушно - реактивных для самых известных и мощных во всем мире истребителей и заканчивая двигателями, работающими в полном вакууме для стабилизации и коррекции орбиты. Человек, закончивший Институт № 2 всегда найдет себе интересное и полезное занятие в жизни, применяя все навыки, знания и опыт, накопленные в процессе обучения.

ИНСТИТУТ №2 МАИ

BCGUMA.kiev.ua. BCGUMA — украинская торговая марка, под которой производятся качественные резино-металлические автозапчасти (сайлентблоки, втулки стабилизатора, пыльники, подушки двигателя и др.). Впервые на рынке запасных частей наша продукция появилась в 1998 году. В течение последующих лет мы успешно развиваемся и пополняем ассортимент, выбрав приоритетным направлением своей деятельности — изготовление автозапчастей для послегарантийного обслуживания европейских и японских автомобилей.
Сегодня среди наших изделий:
● сайлентблоки реактивной тяги;
● втулки амортизаторов;
● подушки (втулки) стабилизатора поперечной устойчивости;
● сайлентблоки рычагов передней подвески;
● сайлентблоки рычагов задней подвески;
● резинометаллические шарниры;
● резиновые втулки.
Детали, выпущенные под торговой маркой BCGUMA, во многом являются эксклюзивными, поскольку:
● изготавливаются в ремонтных размерах;
● поступают в продажу отдельно от основного узла, что позволяет снизить закупочную стоимость;
● адаптированы к дорогам СНГ, что способствует увеличению сроков эксплуатации узлов.

Парашютная система следующего поколения Грифон. Военные должно быть также очарованы костюмом Jetman, как и мы с вами. Но реактивный вингсьют не совсем то, о чём пойдёт речь, перед вами парашютная система следующего поколения Грифон (Gryphon Next Generation Parachute System) от немецкой компании SPELCO.
Это глайдер, что-то среднее между парашютом и реактивным костюмом, но это не делает его менее захватывающим.
По словам компании этот стелс-оптимизированный наряд имеет относительную дальность планирования 5:1, это означает, что прыжок с высоты 10 000 метров позволит пилоту при помощи реактивного двигателя направиться в любую точку в радиусе 50 километров. Средняя скорость такого полёта составит около 100км/ч, но нам кажется, что можно разогнаться гораздо быстрее, направив этот вингсьют прямо вниз.
При снижении крыльям помогает парашют, который позволяет пилоту плавно опуститься на землю, завершая леденящий кровь полёт. В дальнейшем компания планирует разработать версию, которая сможет приземляться без помощи парашюта. На этом снимке лётчик-смельчак сразу после десантирования из самолёта.

Парашютная система следующего поколения Грифон

DeAgostini: Галилео. Наука опытным путем. Знакомься с новой увлекательной коллекцией, которая позволит тебе изучать науку дома: сделай лодку с реактивным двигателем, построй солнечную печь, зажги лампочку при помощи лимона… и многое другое!
Статус: Основная серия
Дата выхода в России: 20.01.2011
Дата окончания в России: --.--.--
Количество выпусков: 26 из 80
Статус: Основная серия
Дата выхода на Украине: 01.09.2011
Дата окончания на Украине: --.--.--
Количество выпусков: 11 из 80

DeAgostini: Галилео. Наука опытным путем

$клуб субаристов$. История Subaru началась в конце 1917 года. Молодой инженер и предприниматель Чикухи Накаджима открыл в городе Ота Авиационную исследовательскую лабораторию. Однако, об автомобилях в лаборатории, реорганизованной в 1931 году в Nakajima Aircraft Co., Ltd, до конца войны не думали - там занимались боевыми самолетами.
В 1945 году, компанию переименовали в Fuji Sangyo Co., Ltd и попытались перейти на мирную продукцию, самой сложной из которой оказались автобусы, напоминавшие собой железнодорожные вагоны. Однако в 1950 году ставшее разноплановым производство не могло существовать под единым руководством и рассыпалось на несколько мелких фирм.
Тут бы собственно и сказке конец - но всего через три года, пять наиболее крепких осколков слились в корпорацию Fuji Heavy Industries, взлет которой оказался стремительным даже по меркам возрождающейся Японии. Начав с дизельных заднемоторных автобусов, Fuji к 60-м годам производила бензопилы, техновозы, и даже реактивные самолеты. Однако клепать самолеты оказалось проще, чем занять хорошие позиции на автомобильном рынке. Ведь в 50-х большинство японцев и думать не могли о личной машине. И Fuji начала свой поход в массы с полутора сильных 100-кубовых мотороллеров Rabbit, производимых до середины 60-х.
И тут Subaru бог послал кусочек сыру. А точнее не бог, а министерство транспорта. И не кусочек сыра, а план японского народного автомобиля. И созданная под этот проект Subaru, практически не имея опыта, обставила конкурентов: в 1958 году увидела свет 360-я модель, на два года опередив Mitsubishi 600.
Машинка по тем временам получилась приличной. Сзади располагался 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 360 см3, который развивал целых 20 л.с. Также имелась 3-ступенчатая синхронизированная КПП, полностью независимая подвеска и несущий кузов о четырех местах. Причем предлагались также модификации с мягкой крышей и универсал, так что покупателям было из чего выбирать.
В 1965 году с конвейера сошел революционный седан Subaru 1000, который произвел фурор на Токийском автосалоне. Выглядел автомобиль по тем временам очень оригинально, кроме того, у авто имелся передний привод и оппозитный 4-цилиндровый двигатель объемом 997 см3, развивающий 67 л.с. Благодаря своей конструкции автомобиль отлично вел себя на дороге и даже пришелся по душе в Америке, где в 1970 году было продано около 24 000 экземпляров.
Следующим и самым, наверное, значимым витком в истории Subaru стал новый седан Leone, который первый из легковых автомобилей получил полный привод. Впервые в мире появился легковой автомобиль, обладавший чумовой по тем временам устойчивостью на дороге и предсказуемостью поведения.
Полный привод и оппозитный мотор и по сей день, остаются теми козырями, которыми Subaru бьет конкурентов. Со временем к ним добавились не менее важные козыри: так, например, в 1982 году появился наддув, в 1984 году полноприводный Justy получил литровый 3-цилиндровый оппозитный двигатель, а преимущества в межосевом дифференциале вискомуфты убедительно доказывают победы раллийной команды.
На Токийском автосалоне 1989 года, публике был представлен спортивный автомобиль SVX. Который по своим техническим данным и в наше время даст фору многим спортивным иномаркам.
В 1992 году появилась виновница создания этого сайта, модель Impreza, которая со временем получила потрясающий 2.0-литровый турбированный двигатель, родственники которого по сей день трудятся под капотами Импрез.
Осенью 2002 года, на Парижском Международном Автосалоне была представлена обновленная Impreza. Редкий случай в автомобилестроении, когда дизайн серийной машины (а глазастой Imprez-е было-то всего два года от роду) изменяют по настоянию заводской раллийной команды SWRT.

$клуб субаристов$