Поиск
◆◇◆◇•••Тони Раут••••Талибал◇◆◆•••••

◆◇◆◇•••Тони Раут••••Талибал◇◆◆•••••

Подписчики: 1 574 подписчиков
ID: 75177424

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

tony_talibal

$клуб субаристов$. История Subaru началась в конце 1917 года. Молодой инженер и предприниматель Чикухи Накаджима открыл в городе Ота Авиационную исследовательскую лабораторию. Однако, об автомобилях в лаборатории, реорганизованной в 1931 году в Nakajima Aircraft Co., Ltd, до конца войны не думали - там занимались боевыми самолетами.
В 1945 году, компанию переименовали в Fuji Sangyo Co., Ltd и попытались перейти на мирную продукцию, самой сложной из которой оказались автобусы, напоминавшие собой железнодорожные вагоны. Однако в 1950 году ставшее разноплановым производство не могло существовать под единым руководством и рассыпалось на несколько мелких фирм.
Тут бы собственно и сказке конец - но всего через три года, пять наиболее крепких осколков слились в корпорацию Fuji Heavy Industries, взлет которой оказался стремительным даже по меркам возрождающейся Японии. Начав с дизельных заднемоторных автобусов, Fuji к 60-м годам производила бензопилы, техновозы, и даже реактивные самолеты. Однако клепать самолеты оказалось проще, чем занять хорошие позиции на автомобильном рынке. Ведь в 50-х большинство японцев и думать не могли о личной машине. И Fuji начала свой поход в массы с полутора сильных 100-кубовых мотороллеров Rabbit, производимых до середины 60-х.
И тут Subaru бог послал кусочек сыру. А точнее не бог, а министерство транспорта. И не кусочек сыра, а план японского народного автомобиля. И созданная под этот проект Subaru, практически не имея опыта, обставила конкурентов: в 1958 году увидела свет 360-я модель, на два года опередив Mitsubishi 600.
Машинка по тем временам получилась приличной. Сзади располагался 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 360 см3, который развивал целых 20 л.с. Также имелась 3-ступенчатая синхронизированная КПП, полностью независимая подвеска и несущий кузов о четырех местах. Причем предлагались также модификации с мягкой крышей и универсал, так что покупателям было из чего выбирать.
В 1965 году с конвейера сошел революционный седан Subaru 1000, который произвел фурор на Токийском автосалоне. Выглядел автомобиль по тем временам очень оригинально, кроме того, у авто имелся передний привод и оппозитный 4-цилиндровый двигатель объемом 997 см3, развивающий 67 л.с. Благодаря своей конструкции автомобиль отлично вел себя на дороге и даже пришелся по душе в Америке, где в 1970 году было продано около 24 000 экземпляров.
Следующим и самым, наверное, значимым витком в истории Subaru стал новый седан Leone, который первый из легковых автомобилей получил полный привод. Впервые в мире появился легковой автомобиль, обладавший чумовой по тем временам устойчивостью на дороге и предсказуемостью поведения.
Полный привод и оппозитный мотор и по сей день, остаются теми козырями, которыми Subaru бьет конкурентов. Со временем к ним добавились не менее важные козыри: так, например, в 1982 году появился наддув, в 1984 году полноприводный Justy получил литровый 3-цилиндровый оппозитный двигатель, а преимущества в межосевом дифференциале вискомуфты убедительно доказывают победы раллийной команды.
На Токийском автосалоне 1989 года, публике был представлен спортивный автомобиль SVX. Который по своим техническим данным и в наше время даст фору многим спортивным иномаркам.
В 1992 году появилась виновница создания этого сайта, модель Impreza, которая со временем получила потрясающий 2.0-литровый турбированный двигатель, родственники которого по сей день трудятся под капотами Импрез.
Осенью 2002 года, на Парижском Международном Автосалоне была представлена обновленная Impreza. Редкий случай в автомобилестроении, когда дизайн серийной машины (а глазастой Imprez-е было-то всего два года от роду) изменяют по настоянию заводской раллийной команды SWRT.

$клуб субаристов$

DeAgostini: Галилео. Наука опытным путем. Знакомься с новой увлекательной коллекцией, которая позволит тебе изучать науку дома: сделай лодку с реактивным двигателем, построй солнечную печь, зажги лампочку при помощи лимона… и многое другое!
Статус: Основная серия
Дата выхода в России: 20.01.2011
Дата окончания в России: --.--.--
Количество выпусков: 26 из 80
Статус: Основная серия
Дата выхода на Украине: 01.09.2011
Дата окончания на Украине: --.--.--
Количество выпусков: 11 из 80

DeAgostini: Галилео. Наука опытным путем

Lockheed Corporation. Lockheed Corporation (первоначальное название — Loughead Aircraft Manufacturing Company) — авиастроительная компания США, созданная в 1912 году и слившаяся с компанией Martin Marietta в 1995 году, в результате чего образовалась компания Lockheed Martin.
Локхид Л-1011 Трайстар (Lockheed L-1011 TriStar), чаще всего упоминаемый, как просто Л-1011 (произносится «эл-десять-одиннадцать»), был третьим широкофюзеляжным пассажирским реактивным авиалайнером в мире, последовав за Боингом 747 и МакДоннел Дуглас DC-10. Как и ДС-10, Трайстар был оборудован тремя двигателями. С 1968 и по 1984, Локхид произвела около 250 Трайстаров. После появления Л-1011 ТрайСтар, компания Локхид ушла с рынка коммерческих авиаперевозок вследствие понижения уровня продаж ниже планируемых значений.
Локхид C-5 «Гэлэкси» (англ. Lockheed C-5 Galaxy) — американский стратегический военно-транспортный самолёт повышенной грузоподъёмности. До 1982 года — крупнейший серийный грузовой самолет в мире.Способен перевозить 6 вертолетов AH-64 Apache, 4 M2 Брэдли , 6 M1126/M1135 Страйкер или два M1 Abrams танков.

Lockheed Corporation

ИНСТИТУТ №2 МАИ. Институт № 2 Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки является уникальнейшим во всей России. ✈️ Только у нас готовят специалистов по всем типам двигателей, начиная воздушно - реактивных для самых известных и мощных во всем мире истребителей и заканчивая двигателями, работающими в полном вакууме для стабилизации и коррекции орбиты. Человек, закончивший Институт № 2 всегда найдет себе интересное и полезное занятие в жизни, применяя все навыки, знания и опыт, накопленные в процессе обучения.

ИНСТИТУТ №2 МАИ

$€$€$€$€$€$~КЛУБ САМЫХ БОГАТЫХ & САМЫХ ВЛИЯТЕЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ МИРА~$€$€$€$€$€$€. Вы являетесь богом, богачем, царем, шейхем и т.д.
Значит вы должны вступить в наш клуб.
$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
Все people состоящие в этой группе не ищют легких путей.
€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€
Опаздывая на работу мы не спишим поскорее одеться, прыгнуть в Bugatti, и на скорости в 300км в ч доехать до офиса; мы не пытаемся подняться на крышу, залезть в вертолет или в самолет и добраться до работы. А опаздывая на работу, МЫ, почесывая зад или поправляя грудь, наливаем в алмазную чашечку самого дорогого в мире кофе, подходим к контрольному пункту и офис сам летит к нам на реактивных двигателях.
Мы не смотрим НАША РАША, потому что у нас в террариуме бегают свои Равшаны, Славики, Газмясы и т.д.
Нас не е*ёт ДОМ-2, потму что при желание мы снимаем участников на ночь и скидываем их с 113 этажа своего дачного домика.
На каждую холодную войну и Сталина мы смотрели как на муравьёв. И Т.Д. а всё потому что МЫ САМЫЕ БОГАТЫЕ & САМЫЕ ВЛИЯТЛЬНЫЕ ЛЮДИ МИРА
==============================
ПРИГЛАШАЙТЕ ДРУЗЕЙ И ДРУЗЕЙ СВОИХ ДРУЗЕЙ И Т.Д.

$€$€$€$€$€$~КЛУБ САМЫХ БОГАТЫХ & САМЫХ ВЛИЯТЕЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ МИРА~$€$€$€$€$€$€