Поиск
РЕМОНТ БАРАБАННОГО СТАФФА!!

РЕМОНТ БАРАБАННОГО СТАФФА!!

Подписчики: 25 подписчиков
ID: 74385932

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

repair_drums_and_cymbals

Поможем Анечке ходить !!! Пояркова Аня , 5 лет. Пояркова Аня , 5 лет . Город Камышин. Диагноз: врождённый ложный сустав костей левой голени на фоне нейрофиброматоза . Анечка родилась с этим пороком, врачи поставили диагноз в три месяца . Впервые, в возрасте 1-го года , Аня поступила в больницу с паталогическим переломом костей левой голени 19.09.2011 и с этого дня начался длинный путь к выздоровлению маленькой крошечки Ани .Проведено ряд операций и процедур, а именно : 27.03.2012г - открытый боковой компрессионный остеосинтез костей голени,КДА. 28.04.2012г. - демонтаж спицевого аппарата с левой голени. В мае 2014г. повторный патологический перелом, формирование ложного сустава….и 27.11.2015 снова операция по сращиванию кости …
Послеоперациооный период проходил благоприятно , длительное время нахождения в аппарате Илизарова, затем в гипсе и долгожданное снятие гипса для контрольного рентгена … и ШОК ... переломы костей левой голени вне места сращения…
После безрезультатного лечения в Росии,родителями было принято решение обратиться в клиники Европы за помощью , так как наши врачи просто разводили руками и говорили нужно ждать … Одна из клиник Израиля согласилась принять Анечку на лечение , дали несколько вариантов для лечения , дали надежду родителям и маленькой девочке на полноценную здоровую жизнь и стоимость этого шанса - 35 000 долларов .
Поэтому ,мы обращаемся ко всем Вам , не оставатся в стороне ,не проходить мимо этих детский глаз , и помочь собрать робителям необходимую сумму …
Операция первый этап-29300$
второй этап- 4400$
Дополнительные расходы:
Консультация 400$
Билеты на самолет- 40000 туда( мама+ ребёнок)
Билеты на самолёт -40000 обратно( мама+ ребёнок)
Один день дополнительного пребывания в клинике -1000$
+ оплата за дополнительные методы обследования

Поможем Анечке ходить !!! Пояркова Аня , 5 лет

Антонов-148. Ласточка России - Ан-148 воронежской сборки.
Его эксплуатация, события, люди.
ФОТО И ВИДЕО МАТЕРИАЛЫ ПРИВЕТСТВУЮТСЯ!
___________________________________________ -История создания самолёта Ан-148-
___________________________________________ Разработка пассажирского самолёта Ан-74-68 началась в ОКБ им. О.К. Антонова в начале 1990-х годов под руководством П.В. Балабуева. Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу конструкции был взят транспортный самолёт Ан-74ТК-300. Крыло спроектировано заново, увеличена длина фюзеляжа, применены двигатели Д-436-148 с электронной цифровой системой управления с полной ответственностью (FADEC). Изготовление первых 3 прототипов началось в Киеве в 2002 году. Подготовка к серийному производству началась в 2003 году на авиазаводах в Харькове и Воронеже.
В сентябре 2004 года в Киеве было завершено изготовление первого прототипа. 17 декабря 2004 г. самолет Ан-148 впервые поднялся в небо с аэродрома «Святошино». В апреле 2005 г. к лётным испытаниям присоединился второй лётный экземпляр самолёта. Сертификационные испытания заняли два года, в течение которых две опытные машины выполнили 682 зачётных полёта общей продолжительностью 1200 часов. Самолёт подтвердил заявленные аэродинамические и прочностные характеристики, в том числе на больших углах атаки, в режимах сваливания, условиях высокогорья, высоких и низких температур (от -55° до +45°С), естественных и критических режимах обледенения, при различных состояниях взлётно-посадочных полос.
26 февраля 2007 г. самолёт Ан-148, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС получили сертификаты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета и Государственной Авиационной Администрации Украины.
___________________________________________
-Лётно-технические характеристики
Ан-148-100B-
___________________________________________
Размеры: •размах крыла (м): 28,91 •длина самолёта (м): 29,13 •высота самолёта (м): 8,19 •площадь крыла (м2): 87,32
Основные характеристики двигателя: •тип: ТРДД Д-436-148 •количество двигателей (шт): 2 •тяга на взлётном режиме (кгс): 2 х 6830 •соответствие нормам ICAO: Прил. 16, гл. IV
Массовые характеристики: •максимальная взлётная масса (т): 41,950 •максимальная полезная нагрузка (т): 9,0
Лётно-технические характеристики: •крейсерская скорость (км/ч): 800 - 870 •практическая дальность полёта (км): 3500 •крейсерская высота полёта (м): 12200 •среднечасовой расход топлива (кг/ч): 1600 •потребная длина БВПП (м): 1800 •эксплуатационные температуры (на земле):-55 …+ 45 •посадочная категория ICAO: II (IIIA)
Число мест: •экипажа: 2 + 2 •пассажирских: 80
Ресурс самолёта: •календарный: 30 лет •количество полётов: 40000 •количество лётных часов: 80000
___________________________________________ -Модификации самолёта Ан-148-
___________________________________________
Семейство самолётов Ан-148-100 включает:
• Ан-148-100A – самолёт малой дальности (2000-3000 км). Салон рассчитан на перевозку до 80 пассажиров.
• Ан-148-100B (базовый) – вариант с увеличенной до 3600 км дальностью полёта для перевозки до 80 пассажиров.
• Ан-148-100Е – дальность полёта увеличена до 4400 км, перевозит до 80 пассажиров.

Антонов-148

Госпитализация. Все что вы хотели знать о медицине, но боялись спросить при поддержке Первой негосударственной Скорой Медицинской Помощи.
- Работаем более 10 лет.
- Организуем Дежурство скорой медицинской помощи на мероприятиях
- Производим транспортировку больных. Перевозка лежачих больных
- Медицинская эвакуация больных на автомобилях, самолете, вертолете или ж/д поезде

"Госпитализация"

Авиакатастрофа ТУ-134А под Минском (01.02 1985 г. Разбился Ту-134А БУГА (бортовой номер СССР-65910, серийный номер 63969 1982 г.в.). В пятницу 1 февраля 1985 года в Минской области разбился Ту-134АК компании Аэрофлот. Самолёт выполнял рейс 7841 (Минск—Ленинград), когда через несколько секунд после вылета у него отказал один двигатель, а затем и второй. Не имея возможности вернуться обратно в аэропорт, экипаж совершил посадку в лесу. При столкновении с деревьями самолёт разрушился, в результате чего погибли 58 из 80 человек на борту.
Союз Советских Социалистических Республик в 10 км от аэропорта Минск-2, близ посёлка Нежевка, Червенский район Минской области (БССР,Время
08:01В 07:47 авиалайнер был отбуксирован от перрона. В 07:52 экипаж запустил двигатели. В процессе этих работ не возникло никаких замечаний. В это время температура воздуха составляла -2°C, дул южный ветер со скоростью 5 м/с, небо было полностью затянуто тучами с нижней границей всего 160 метров и шёл мокрый снег, в связи с чем на самолёте была включена противообледенительная система.
В 07:59:35 на скорости 290 км/ч по курсу 134° Ту-134 взлетел с ВПП минского аэропорта. Неожиданно через 5—6 секунд на высоте 35—36 метров при скорости 325 км/ч из левого двигателя раздались хлопки, одновременно резко упали его обороты и подскочила температура выходящих газов. Возник крен на левую сторону, но экипаж выровнял самолёт, после чего второй пилот связался с диспетчером и доложил о намерении вернуться обратно в аэропорт вылета. Самолёт летел со скоростью 340 км/ч на высоте 220 метров, когда по указанию командира бортмеханик начал убирать закрылки. В 07:59:40, когда стоило только закрылкам убраться полностью, раздались хлопки из второго двигателя, а через пару секунд в нём упали обороты и он остановился. Самолёт в этот момент летел в темноте в облаках со скоростью 325 км/ч на высоте 240 метров.
Чтобы сохранить скорость с целью избегания сваливания, командир начал снижать самолёт с вертикальной скоростью около 7 м/с. На высоте 100—120 метров Ту-134 вышел наконец из облаков, и пилоты увидели внизу лес. Продолжать полёт уже не было возможности, в связи с чем экипаж принял решение о вынужденной посадке на деревья. Первый удар о деревья произошёл на высоте 22 метра над землёй при правом крене 5° при курсе 84°. Через 348 метров при курсе 82° и с правым креном около 15—20° примерно в 08:01:15 самолёт врезался в землю, после чего его протащило ещё 110 метров. Заднюю треть фюзеляжа (в районе 42-го шпангоута; всего их 65) оторвало, а переднюю часть развернуло поперёк. Вытекшее из повреждённых баков топливо вспыхнуло, вызвав пожар в передней части.
Самолёт упал в Червенском районе Минской области примерно в 10 100 метрах к востоку (азимут 92°) от ВПП и неподалёку посёлка Нежевка. Спасательные службы нашли его лишь в 11:15, то есть спустя более трёх часов. В катастрофе погибли 55 пассажиров и 3 члена экипажа (бортмеханик Трофименко, штурман Дубинин и бортпроводник Галюта).

Авиакатастрофа ТУ-134А под Минском (01.02 1985 г

Авиамодельный спорт г.Елабуги. Авиамоделизм - увлекательный творческий процесс конструирования моделей различных летательных аппаратов - самолетов, вертолетов, планеров и аэростатов! Это твой собственный путь к великой мечте человечества - умению летать!
Занимаясь авиамоделизмом ты увидишь, что эта мечта реальна, а когда полетит твоя первая модель и когда впервые придет успех в спортивной борьбе, ты поймешь, что для мечты нет преград и в жизни можно подняться на любую высоту, нужно только захотеть!

Авиамодельный спорт г.Елабуги