Поиск
destructive thoughts

destructive thoughts

Подписчики: нет данных
ID: 217960622

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

obsessedme

Описание

wrjj

IT AVIA. IT сервисы Авиационной надежности
С нами вы не просто забудете о проблемах IT. IT должно работать на Вас, а не наоборот. Мы предложим Вам лучшие решения по оптимизации Вашего бизнеса средствами IT.
Преймущества IT-аутсорса неоспоримы:
Качество услуг. Заказывая услуги в IT AVIA вы, во-первых, получаете доступ к целому коллективу квалифицированных инженеров. Возможности этого коллектива наверняка будут значительно превышать возможности вашей собственной ИТ-службы. Во-вторых, вы получаете доступ к правильным методологиям и технологиям обслуживания. Это то, что возможно сделать только в рамках ИТ-служб очень крупных предприятий. Таким образом вы получаете ИТ-услуги такого уровня, который просто недостижим силами собственного ИТ-отдела.
Экономия.
Ваша собственная ИТ-служба, скорее всего, будет недозагружена. А если это хорошая служба, то она просто обязана быть недозагруженной, поскольку при правильной организации работы все должно работать хорошо и устойчиво и вмешательство системных администраторов должно носить минимальный характер. И это, конечно же, совершенно неэффектвно — иметь в штате компании недозагруженных высокооплачиваемых специалистов.
Гибкость. Работая с IT AVIA вы легко можете расширить набор потребляемых ИТ-услуг или, наборот, отказаться от части услуг. В случае же с собственным ИТ-отделом расширение набора услуг скорее всего будет связано с приемом на работу новых сотрудников, а отказ от услуг с их увольнением, то есть с весьма серьезными кадровыми решениями.
Человеческий фактор. Отметим также, что руководителю компании гораздо проще общаться с руководством компании, чем со своими ИТ-сотрудниками. При заказе услуг в IT AVIA обсуждаются только сами ИТ-услуги и ход их выполнения, а управление конкретными ИТ-специалистами уже ложится на нас.

√√√ √√√ Студенты МАТИ - всегда Впереди !!! √√√ √√√. Московский авиационный технологический институт
имени К. Э. Циолковского Вся история МАТИ - свидетельство плодотворности и устойчивости системы российского инженерного образования, которая обеспечивает фундаментальность знаний, практическую профессиональную подготовку, готовность к научному поиску выпускника. Время идет... Сложность задач, стоящих перед человечеством, возрастает, поэтому возрастают и роль инженера в современном обществе, и его ответственность за последствия принимаемых решений. Оптимизм и уверенность - свойства, присущие молодости, но трижды счастлив тот, кто сохраняет их всю жизнь. МАТИ (Московский авиационный технологический институт) создан в соответствии с Постановлением СНК СССР и ЦК ВКПб № 1050 от 17 июня 1940 года на базе Дирижаблестроительного учебного комбината ГВФ, основанного в 1932 году. Первым директором МАТИ был назначен М.А. Попов. В число организаторов института входил выдающийся ученый-металлург, лауреат Государственной премии СССР, д.т.н., профессор С.М. Воронов.
1940 г.— укомплектованы 1 — 5 курсы дневной формы обучения факультетов горячей обработки (позднее — авиатехнологиче- ский факультет), холодной обработки, технологии авиамоторостроения и самолетостроения (позднее объединены в авиамеханический факультет).
1944 г.— открыты вечернее отделение и аспирантура.
1956 г.— создан факультет в городе Ступино Московской области, позднее преобразованный в Ступинский филиал МАТИ.
1963 г.— организован факультет повышения квалификации руководящих и инженерно- технических работников (позднее преоб- разован в Межотраслевой институт повышения квалификации).
1968 г.— создан факультет радиоэлектронной аппаратуры.
1973 г.— Постановлением Совета Министров РСФСР № 478 от 10.09.73 и приказом Минвуза РСФСР № 399 от 17.09.73 институту присвоено имя К.Э. Циолковского.
1984 г.— создан факультет технологии авиаконструкций из композиционных материалов (позднее объединен с авиатехнологи- ческим факультетом).
1993 г.— сформирован факультет прикладной математики и информационных технологий (позднее преобразован в факультет прикладной математики, механики и информатики).
1993 г.— Распоряжением Правительства РФ № 1691-р от 11.09.92, решением Коллегии Комитета по высшей школе при Миннауке РФ № 8/2 от 22.09.92 и приказом Миннауки РФ № 52 от 10.03.93 МАТИ переименован в Московский государственный авиационный техноло- гический университет (в числе первых четырех инженерных вузов России).
1994 г.— создан экономический факультет.
1996 г.— решением Правительственной Большой Комиссии № 2 от 20.03.96 и приказом Госкомвуза РФ № 1216 от 11.07.96 МАТИ присвоен статус Российского университета и установлено ныне действующее наименование «МАТИ» — Российский государственный технологический университет имени К.Э. Циолковского (сокращенно — МАТИ). Общежитие университета Дружба Общая численность проживающих - 547 человек. В здании общежития, помимо жилой части корпуса, распологаются библиотека, читальный зал, спортивный зал, буфет, фотоателье, продовольственный магазин и магазин канцелярских товаров. Вблизи находятся спортивные площадки для футбола, хоккея, баскетбола и волейбола. Активно действует студенческий совет общежития, периодически проводятся встречи студентов с коллективами кафедр и руководителями учебных подразделений универститета. 17 июня 1940 года совместным решением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) на базе Московского института инженеров гражданского воздушного флота им. К.Э. Циолковского был создан Московский авиационный технологический институт (МАТИ). В 1973г. МАТИ вновь присвоено имя Константина Эдуардовича Циолковского. Приказом Государственного комитета Российской Федерации по высшему образованию от 11 июля 1996 года № 1216 МАТИ им.К.Э.Циолковского переименован в «МАТИ» - Российский государственный технологический университет имени К.Э.Циолковского.
Учредителем «МАТИ» - Российско

√√√ √√√ Студенты МАТИ - всегда Впереди !!! √√√ √√√

ПАРШИВЫЙ НАУ ИКИТ ПИ-414. Студенты Национального авиационного университета, института компьютерных информационных технологий, программная инженерия группа ПИ-414

ПАРШИВЫЙ НАУ ИКИТ ПИ-414

Салон дверей и окон ДИНАСТИЯ в г. Ярославль. Межкомнатные и входные двери ДИНАСТИЯ

Межкомнатные двери под торговой маркой ДИНАСТИЯ– это гармоничное сочетание современных технологий и европейского качества с природной красотой дерева и стиля. Фабрика производит ламинированные, ЛВЛ, ПВХ и шпонированные межкомнатные двери и предлагает модели от элегантной классики до ультрамодного модерна. Межкомнатные двери венге, двери из дуба, красного дерева станут украшением любого дома, квартиры и респектабельного офиса.

«Элегантность + надежность» - именно такое словосочетание приходит в голову при детальном рассмотрении «дверей ДИНАСТИЯ». Порой даже не верится, что столь мощное и симпатичное изделие может стать вашим верным стражем всего за несколько тысяч рублей! При этом комплектация двери будет вполне достойной. Цельногнутые короб и наличник из 1-2 мм (в зависимости от модели) легированной стали штампуются из единой заготовки и представляют собой единое целое. Такая конструкция не оставит взломщику или хулигану возможности добраться до крепления дверей и трех-четырех скрытых регулируемых навесов (петель).
Полотно двери собрано по принципу авиационного крыла – между двумя листами легированной стали, общей толщиной до 2.4 мм, находятся стальные ребра жесткости, а оставшееся пространство заполнено материалом, имеющим сотовую структуру, благодаря чему полотно двери невозможно продавить. По всему периметру двери расположены три контура уплотнения – два на двери, третий, магнитный, на раме, надежно удерживает закрытую дверь. Такая дверь толщиной 50-90 мм не только сохранит тепло, но и не позволит любопытной соседке определить, дома вы, или нет – ни одного звука не пропустит наружу стальная защитница. Впрочем, как не впустит в дом или офис и посторонних шумов снаружи.

Салон дверей и окон "ДИНАСТИЯ" в г. Ярославль

▐ ▌Sprint-Car▐ ▌. Компания была основана в 1916 году Карлом Раппом и Густавом Отто и носила имя Bayerische Flugzeugwerke - Баварские авиационные заводы. Да-да, тогда никто не мог предположить, что авиационная компания вырастет в автомобильного гиганта. Однако, все по порядку. Большая часть довоенного развития компании проходила под знаком производства авиационных двигателей. Именно тогда была разработана знаменитая рядная «шестерка» - мотор, созданный для авиапромышленности, но перешедший впоследствии на автомобильную базу. Самолеты с двигателями BMW били один рекорд за другим: в 1919 году Франц Зено Димер устанавливает мировой рекорд – он поднялся на высоту 9760 метров на самолете, оснащенном двигателем BMW IV; 1924 год – первый межконтинентальный перелет в Персию на самолете с силовыми агрегатами BMW. Однако в 1928 году BMW покупает автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия), а вслед за этим – и лицензию на производство автомобиля DIXI. Надо отметить, что до сороковых годов все автомобили BMW производились именно в Айзенахе, несмотря на то, что главное здание компании было построено в Мюнхене. В 1933 году компания представляет лимузин с характерной для всего BMW дизайнерской деталью – радиаторной решеткой с двумя овалами. На спортивном поприще BMW также выделилась, выпустив небольшим тиражом (чуть меньше 500 экз.) модель 328, задавшую тон спортивным купе на долгий период. Вторая мировая война полностью разрушила экономику Германии, и концерн BMW не был исключением. Часть производственных ресурсов оказалась на территории ГДР, а главный рынок сбыта – собственно Германия – просто отсутствовал по причине финансовой несостоятельности населения. Выходя из штопора, бывшая авиационная компания налаживает сначала производство мотоциклов, а затем по лицензии Izetta выпуск уникальных мотоколясок с единственной дверью в передней части. В 1951 году компания выпускает первый послевоенный автомобиль, который год спустя обернется финансовой неудачей. В 1959 году, пережив острый кризис из-за потерь в секторе больших лимузинов, компания ставит на поток первую модель, завоевавшую всеобщее признание – BMW 700. Шестидесятые и семидесятые годы проходят в жестких темпах развития производства – этому способствовал и повышенный спрос на мотоциклы, и быстрый экономический рост страны. BMW продолжает развивать традиции купе. В конце 70-х КБ компании начинают разработку двигателей с цифровым управлением, а в начале 80-х внедряют систему ABS. В 1988 году начинается производство первого немецкого послевоенного автомобиля, оснащенного 12-цилиндровым двигателем – родстера Z1 (в настоящее время он нашел в свое продолжение в моделях Z3 и Z9). Уверенно расширяясь, в течение 90-х годов компания учреждает большое количество своих представительств в разных странах мира. Тогда же покупает марку Rolls-Royce и заключает договор на поставку восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей для этих автомобилей. Сегодня BMW активно разрабатывает новые технологии, используя их в последних моделях своих автомобилей. Почти на всех международных автомобильных салонах и выставках конца 90-х годов компания представляла свои новинки – это говорит о том, что конструкторские бюро компании безостановочно работают на благо водителей всего мира. Недаром один из лозунгов BMW – «Автомобиль для водителя».

▐ ▌Sprint-Car▐ ▌