Поиск
𝐞𝐱𝐥𝐢𝐧𝐞𝐞𝐞 𝐦𝐨𝐝'𝐬s

𝐞𝐱𝐥𝐢𝐧𝐞𝐞𝐞 𝐦𝐨𝐝'𝐬s

Подписчики: 161 подписчиков
ID: 225033944

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

exlinee2288

Описание

Промокод: #exline. Сборки, моды, аватарки

Ночь музеев. Самара.. Ночь музеев. Самара.
РАСПИСАНИЕ И ОБНОВЛЁННЫЙ СЦЕНАРИЙ МЕРОПРИЯТИЙ.
1. «Как зарождалась фотография». Лекторий.
Экскурс-рассказ об истории зарождения фотографии.
Экскурсия по музею с рассказом об фото и кино-экспонатах музея. 21-00/24-00
2. «Тайны красной комнаты».
Мастерклассы «Старинная фотография». Интерактивная экскурсия.
Рассказ о фотографии и фототехнике от камеры обскуры до современного фотоаппарата. Просмотр фотовыставки.
В лаборатории будут проводиться эксперименты со светочувствительными материалами. Участникам предоставится возможность напечатать своими руками фотографии старинными методами. 21-00/24-00
3. «В гостях у коллекционера».
Что такое коллекционирование? Кто такие коллекционеры?
Как собираются коллекции.Рассказ о коллекциях музея. 21-00/23-00
4. «Диафильм».
Обзорная экскурсия по музею.
Просмотр фотовыставки и диафильмов. «Что помнит старый экран?»
Посмотрим диафильмы, как это любили делать люди прошлого века.
+ дополнительный сеанс - показ Эротических диафильмов. Строго от 18+.
5. Огненно-световое шоу «FireDrum».
Выступления огненно-пиротехнического представления шоу-команды «FireDrum». 23-00/23-30
Мероприятие проводится на парковке у входа в музей.
6. Мастерклассы по рисованию, скрапбукингу, декупажу.
Участникам необходимо принести с собой футболку, которую будут разрисовывать.
7. Конкурсы, викторины, игры.
8. Мастерклассы и показы костюмов Культурного центра Светлица.
9. Проводимые выставки в музее:
- Выставка полных собраний (экспонатов) «Самарского Музея Фотографий «Фото-История»;
- Лётная техника «Вся авиация мира». Модели;
- Старинные транспортные средства. Модели;
- Международная фотовыставка «ПТИЦЫ»;
- Выставка кукол в национальных костюмах народов Поволжья.
Посещение музея - 150 руб.

"Ночь музеев". Самара.

✈✈✈ МЕЖДУНАРОДНЫЙ САЛОН ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ИнтерАэроКом - 2010. В честь 100-летия Воздушного Флота России
12-15 АВГУСТА 2010
ЛенЭкспо
Главная тема = Возрождение гражданской авиации 1) 100-летняя история воздухоплавания в России
2) Действительность гражданской авиации в РФ 3) Перспективы развития: инновационные разработки, авиатранспорт будущего
Гости салона смогут лично убедиться, что малые деловые и семейные самолеты - это не роскошь, а средство передвижения по необъятным просторам нашей Родины!
Аэросалон «ИнтерАэроКом» - праздник для всей семьи
«Ленэкспо» приглашает всех ценителей авиации на праздник в честь столетия Воздушного флота России. Вниманию посетителей будет представлена выставка самолетов, вертолетов, аэростатов и других летательных аппаратов. Значительная часть экспозиции посвящается истории гражданской авиации, в частности, в павильоне №7 разместится легендарный самолет ПО-2, который использовали в годы Великой Отечественной войне в качестве ночного бомбардировщика, и самолет-биплан Фарман-4, один из самых массовых самолетов довоенного периода.
Любителей мастерить что-либо своими руками наверняка заинтересует возможность принять участие в сборке канадского 4-местного самолета «Тайга».
Любой желающий сможет посидеть и сфотографироваться в вертолетах, посмотреть частные самолеты, которые, кстати, будут продаваться! Те, кто сомневаются в простоте и безопасности управления самолетом, обязательно должны позаниматься на авиатренажерах, которые также будут размещены на салоне.
На территории «Ленэкспо» будут доступны обзорные подъемы на воздушном шаре (воздушный лифт). Для самых маленьких предусмотрены показательные выступления воздушных змеев.
В зависимости от погодных условий с трех площадок города (Дворцовая площадь, пляж Петропавловской крепости, площадь у Михайловского замка) будут стартовать воздушные шары.
А самое главное - и взрослых, и детей порадуют выступления пилотажных групп над Ленэкспо. Полеты состоятся 12 августа в 14.00,сразу после официальной церемонии открытия, и 15 августа в 13.00.
Стоимость билета – 100 р., для льготных категорий посетителей -50 р.
Подробности по тел. 321-26-15 и на сайте http://lenexpo.ru
Будем с радостью Вас ждать в «Ленэкспо», чтобы вместе отпраздновать памятную дату для Петербурга и всей страны!
Время работы:
Ежедневно с 10-00 до 19-00
Воскресенье с 10-00 до 16-00
ТОЛЬКО В ЛЕНЭКСПО

✈✈✈ МЕЖДУНАРОДНЫЙ САЛОН ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ИнтерАэроКом - 2010

СТАРЫЙ БОЕЦ. ПРБ ВКЗ. Игорь Зайчиков. Родился в 1940 г. Первый раз подрался в детском саду – мальчик хотел отнять у меня игрушечную машинку, а я этой машинкой разбил ему голову. Не думая, на автомате. С возрастом я понял, что встречная агрессия - это хорошо, но она не всегда полезна. Необходимы также и хитрость, и умение, так сказать, читать Объект, а также, так сказать, разводить его словами. Лет с 9 прогуливал школу, хулиганил, дрался (и не только дрался), был, как тогда говорили о таких, как я пацанах, «приблатнённым». С 13 лет тренировался в секции борьбы САМБО на стадионе ДИНАМО (в Москве) у Чемпиона СССР Ильи Ивановича Латышева. В 15 лет, обстоятельства заставили меня сменить, скажем так, «профиль», и из полукриминален меня перенесло в БРИГАДМИЛ. БРИГАДМИЛ - это Бригада Содействия Милиции, была тогда такая «общественная» организация. В БРИГАДМИЛЕ, когда подрос, продвинулся до помощи оперативным сотрудникам, даже на задержания брали. На второстепенные роли, естественно. ОМОНов, СОБРов, групп захвата и Росгвардии тогда не было, все задержания проводили оперА. Попрактиковался также в дрессировке служебных собак. В борьбе САМБО дошёл до второго разряда. Корме того, незаметно для себя, набрал ещё кучу третьих разрядов - по боксу, по стрельбе (длинный ствол, мелкашка), по лыжам, по легкой атлетике (бег на средние дистанции), по гимнастике, по акробатике, по плаванию. В ДОСААФ (это Добровольное Общество Содействия Армии, Авиации и Флоту, теперь называется РОСТО) сделал несколько прыжков с парашютом. К призыву в Вооружённые Силы до первого разряда по борьбе САМБО мне не хватало нескольких побед, но тренер первый разряд мне сделал, чтобы я попал в спортроту. Но я туда не попал.
Попал я на флот, в одну хитрую часть. И уже там попал в руки мичмана Колотова Николая Ивановича (мы его между собой называли Иваныч, и я всегда так его называю). Иваныч вёл у нас в части физическую и рукопашную подготовку, а также специальную тактику; тренировался я у него и после демобилизации, в общей сложности практически 15 лет. Сам Иваныч служил в военной разведке и почти всю Финскую компанию, и Великую Отечественную Войну окаянствовал за линией фронта, во вражеских тылах. Кроме того, он поучаствовал в «разруливании», событий в Германской Демократической Республике в 1953 г, в Венгерской Народной Республике в 1956г, даже в Чехо-Словацкой Социалистической Республике в 1968г - сейчас эти чешские события называются Пражской Весной. К чехам Иваныча выдернули, когда он уже был в отставке.
Иваныч обучил меня не только рукопашке, но и многим другим вещам из своей службы. На гражданке Иваныч закреплял у меня полученные навыки тем, что таскал на 101-й километр. Там концентрация криминальных личностей была намного выше, чем в Москве. И там мы с ним сознательно ввязывались в разные предосудительные истории. И из этих историй выворачивались. Разными способами – как чисто рукопашными, так и психологическими, а в крайних случаях - административными. Были у Иваныча такие возможности))). Три раза пришлось складным ножом помахать, и самого меня несколько раз острым цепляли. Об этом скажу в одной из статей. В те годы я учился в МГИМО, потом в аспирантуре и появление с фингалом, могло кончиться отчислением. Не говоря уже о задержании за драку где-нибудь в Коломне или в Рузе. Так что приходилось быть резким, но осторожным.
Сам тренирую с середины 60-х. Сначала безвозмездно тренировал коллег, друзей и знакомых, потом коммерческие группы. С 2003 по 2009 гг. преподавал нештатно в РГУФКе на кафедре Теории и методики служебно-прикладных видов спорта и экстремальной деятельности (первое название - кафедра Теории и методики прикладных видов спорта) и в Институте повышения квалификации и переподготовки кадров РГУФКа; и там, и там на специализации Служебно-прикладные единоборства. В качестве тренера и консультанта сотрудничал с рядом подразделений и служб силовых органов.

СТАРЫЙ БОЕЦ. ПРБ ВКЗ. Игорь Зайчиков

АВИАТОРЫ для всех кто связан с авиацией или желает узнать.. Расскажи про авиацию, поделись опытом, спроси или дай совет, внеси предложения.
Тем кто учился или еще учится в ОЛТК ГА большой привет!!!
Первым заинтересованность в создании нового вертолета среднего класса проявило руководство Министерства гражданской авиации СССР. 20 февраля 1958 г. Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 - 2 т с вертолетным вариантом двигателя АИ-24. Примерно через год проект В-8 поддержало и командование Советских ВВС. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. Ведущим конструктором был назначен Г. В. Ремезов (потом - В. А. Никифоров). После утверждения эскизного проекта и натурного макета в 1959 г. началось рабочее проектирование однодвигательного В-8.
Мощность двигателя АИ-24В составляла 1900 л.с., что позволяло сохранить на В-8 трансмиссию его предшественника Ми-4. Однако характеристики АИ-24В, особенно удельный расход топлива, оставляли желать лучшего, а главное - конструкторы хорошо понимали необходимость перехода на более безопасный и надежный двухдвигательный вариант. Правда, в этом случае требовалась переделка главного редуктора, но М. Л. Миль убедил руководство авиационной промышленности в целесообразности проработки двухдвигательного варианта для применения на пассажирских линиях, организации которых в то время уделялось большое внимание. Не последнюю роль в получении государственной поддержки при этом сыграло желание Н. С. Хрушева иметь для представительских целей новый современный и безопасный вертолет-салон. Постановление Совета Министров несколько авиамоторных ОКБ получили задание на проектирование вертолетного двигателя мощностью 1250 л.с.
Новые двигатели ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8, разработанные в ОКБ С. П. Изотова, поступили на завод № 329 летом 1962 г. Двигатели развивали взлетную мощность по 1500 л.с. и обладали сравнительно высокими удельными показателями. Двухдвигательная силовая установка обеспечивала высокую энерговооруженность, достаточную для выполнения горизонтального полета без снижения при отказе одного из двигателей. Создание первых специализированных вертолетных двигателей было знаменательным событием в истории советской винтокрылой техники, так как используемые на Ми-6 двигатели ТВ-2ВМ и Д-25В были модифицикациями самолетных образцов. ВР-8 представлял собой трехступенчатый планетарный редуктор с передаточным отношением 1:62,6. Возросшая мощность силовой установки заставила инженеров ОКБ М. Л. Миля и ОКБ С. П. Изотова переделать не только главный редуктор, но и другие элементы трансмиссии. Небольшие изменения были внесены в конструкцию верхней части фюзеляжа и подредукторной рамы. Пассажирский салон из восемнадцатместного стал двадцатиместным.
В марте 1963 г. окрашенный в желтый цвет вертолет В-8А с надписью «Аэрофлот» на борту поступил на первый этап («А») совместных госиспытаний, которые, в целом, проходили благополучно, хотя время от времени полеты приостанавливались для проведения доработок и устранения дефектов. Летом 1963 г. испытания пришлось даже прервать почти на два месяца для доработки двигателей и главного редуктора. Попутно с обязательной программой испытатели ЛИИ и ГНИКИ ВВС проводили на В-8А и различные эксперименты по планам собственных исследований.
В процессе испытаний и доводки новая силовая установка была оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивавшей поддержание частоты вращения несущего винта в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. В случае отказа одного из двигателей в полете система обеспечивала автоматический выход работающего двигателя на повышенную мощность.
Все усовершенствования оперативно вносились в третий экземпляр нового вертолета, собиравшийся на опытном производстве завода № 329. В соответствии с правительственным постановлением этот вертолет создавался в десантно-транспортном варианте и получил название В-8АТ. Заказчики на макете отработали загрузку и крепление в кабине различных ви

АВИАТОРЫ для всех кто связан с авиацией или желает узнать.

Десантура (Маргелов Василий Филиппович). Что-то есть общее, вечное - это имя и дело человека, который создал Воздушно-десантные войска не внешне, а внутренне, он вложил в них душу. А душа вечна. Десантник без памяти об этом, о Маргелове, не существует.
Этот сайт - рассказ о Легендарном Командующем, десантнике номер один, генерале армии Василии Филипповиче Маргелове, о его ярком жизненном пути, о его роли в развитии ВДВ. Здесь вы сможете прочесть стихи и песни, легенды и байки о Василии Филипповиче, посмотреть множество фотографий, познакомиться с его семьей и виртуально побывать в домашнем Кабинете-музее В. Ф. Маргелова.
Любая информация о Василии Филипповиче Маргелове - воспоминания, фотографии, стихи, - все будет с благодарностью принято и размещено на сайте.
Выражаю искреннюю благодарность и глубокую признательность семье Маргеловых, а особенно полковнику запаса, Герою России Александру Васильевичу Маргелову за предоставление материалов из домашнего архива, а также за содействие в работе над сайтом.
В истории Воздушно-десантных войск, да и в Вооруженных Силах России и других стран бывшего Советского Союза его имя останется навсегда.
Он олицетворял целую эпоху в развитии и становлении ВДВ, с его именем связаны их авторитет и популярность не только в нашей стране, но и за рубежом. Даже американские офицеры-десантники считали его главным и первым десантником в международном масштабе и высказывали свое уважение.
Некоторые могут усомниться в моей объективности при изложении роли В.Ф. Маргелова в развитии Воздушно-десантных войск и его качеств как военачальника. Прослужил, мол, с ним около трех десятков лет и хвалит. Что я могу ответить? Лишь одно: моя совесть чиста.
...Могут спросить: а разве другие, ему предшествовавшие командующие ВДВ, мало трудились на благо укрепления их мощи и веса в Вооруженных Силах? Ведь после окончания Великой Отечественной войны войсками командовали такие видные военачальники как маршал авиации С. И. Руденко, генерал армии А. В. Горбатов и другие.
Да, они, бесспорно, внесли свой вклад в становление этого молодого рода войск.
Но им не удалось взять правильного стратегического курса в их развитии. И не только потому, что командовали они непродолжительное время.
Как никто из них, В.Ф. Маргелов понял, что в современных операциях успешно действовать в глубоком тылу противника смогут только высокомобильные, способные к широкому маневру десанты. Он категорически отверг установку на удержание захваченного десантом района до подхода наступающих с фронта войск методом жесткой обороны как пагубную, ибо в этом случае десант будет быстро уничтожен.
Личная храбрость и высочайшая исполнительность - характерные черты и неотъемлемые качества В.Ф. Маргелова. Все, кто его знал, не сомневались в том, что звание Героя Советского Союза он получил за личную храбрость на войне, дерзкие и смелые подвиги, а не за героизм своих подчиненных, как бывало у некоторых других начальников. Причём, Василий Филиппович всегда в общении с равными и подчиненными, не говоря уже о начальниках, вел себя очень скромно и никогда не рассказывал о себе, о своих заслугах и подвигах, считая все это просто честным выполнением долга!!!
!!!Никто кроме нас!!!

Десантура (Маргелов Василий Филиппович)