Поиск
Консультация психолога по скайпу

Консультация психолога по скайпу

Подписчики: 12 подписчиков
ID: 57490301

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club57490301

Описание

Психолог онлайн – это психологическая консультация у Вас дома!

Восемнадцать против | Анастасия Кругликова. О людях и идеях, создававших русскую историю. Анастасия Кругликова, историк и преподаватель.
Только 18 человек голосовали против развала СССР в Верховных советах России, Украины и Беларуси. Их было мало, у них не получилось, и всё-таки они остались против.
«Против» в своё время были декабристы. «Против» были императоры и их великие реформаторы, пытавшиеся спасти страну от распада. «Против» — создатели новой, советской России. «Против» выступили молодые студенты Академии художеств, бросившие её и создавшие общество передвижников. «Против» оказались Дмитрий Донской и Иван Третий. Всегда быть против обещал нам Егор Летов.
«Восемнадцать против» это подкаст о людях России, которые боролись. Каждый за своё. И этим они создавали историю.
📺 Смотрите на YouTube: https://youtube.com/@18protiv?si=OwZU3AKtH6VN0Df
📌 Подписывайтесь на мой телеграм-канал: https://t.me/kruglikova_an
🎧 Слушайте подкаст на Яндекс.Музыке: https://music.yandex.ru/album/27407822?utm_medium=copy_link

Восемнадцать против | Анастасия Кругликова

Тепловоз ЧМЭ5. Восьмиосный маневровый локомотив, аналог ТЭМ7. Довести его до ума до распада СССР не успели. Выпущенные образцы достались Украине.
годы выпуска 1985, 1989 (или 1990?)
поставлено 12 (Чехословакия)
изготовитель - ЧКД-Прага
дизель: K8S310DR (2000 л.с.)
вес 168 т
нагрузка на ось 21 т
скорость 95 км/ч
О тепловозе ЧМЭ5:
В конце 1985 г. по техническим условиям, согласованным с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, заводом Локомотивка-Соколово были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5, имеющих, как и тепловозы ТЭМ7, экипажную часть с использованием двухосных тележек. Один из этих тепловозов - ЧМЭ5-002 демонстрировался в 1986 г. на международной выставке Железнодорожный транспорт - 86, проводившейся у экспериментального кольца ВНИИЖТа на станции Щербинка.
Кузов тепловоза имеет главную раму, на которой укреплены два капота и кабина машиниста. Главная рама опирается на две промежуточные рамы через цилиндрические винтовые пружины, параллельно которым поставлены гидравлические амортизаторы. Концы промежуточных рам подвешены к средним частям рам тележек (по две подвески на каждую двухосную тележку). Передача тяговых и тормозных сил от промежуточных рам к главной раме осуществлена с помощью шкворней; от тележек к промежуточным рамам - с помощью наклонных тяг.
Применение в экипажной части промежуточных рам позволило разделить угол поворота колесных пар относительно рамы кузова при прохождении кривых участков пути на две части: угол между колесной парой и промежуточной рамой и угол между промежуточной и главной рамами, причем первый не превышает +-3 . Это в свою очередь ведет к уменьшению угла набегания колес на рельсы и снижению износа как самих колес, так и головок рельсов. Погружение шаровых шарниров подвесок промежуточных рам в масляные ванны уменьшает трение скольжения и требует меньшего возвращающего усилия.
Конструкция буксового узла тележек тепловоза ЧМЭ5 аналогична конструкции этого узла у тепловозов ЧМЭ3: балансир буксы резинометаллическим шарниром связан с рамой тележки; на другой конец балансира вертикальная нагрузка от рамы тележки передается через цилиндрические пружины.
Общий статический прогиб рессорного подвешивания тепловоза составляет 150 мм, из них на первую ступень приходится 58 мм. Диаметр колес при новых бандажах 1050 мм. На тепловозе применены опорно-осевая подвеска тяговых электродвигателей, односторонняя прямозубая передача с передаточным числом 76:15=5,07.
Нажатие тормозных колодок на все колеса одностороннее. Для управления пневматическими тормозами служат кран машиниста №394, кран вспомогательного тормоза №254 и воздухораспределитель №483. Под первую и пятую колесные пары по ходу движения предусмотрена подача песка.
Дизель-генераторная установка тепловоза, размещенная под передним от кабины машиниста капотом, состоит из дизеля K8S310DR, тягового (главного) генератора TD-809 и возбудителя А-412.
Дизель восьмицилиндровый, однорядный развивает при частоте вращения вала 775 об/мин номинальную мощность 2000 л.с. (1470 кВт). Диаметр цилиндров 310 мм, ход поршней 360 мм; расход топлива при номинальной мощности 163 г/(э.л.с-ч); масса сухого дизеля 18000 кг.
Система охлаждения дизеля двухконтурная; в главный контур входят рубашки цилиндров и турбонагнетателя; во вспомогательный - водомасляный теплообменник и холодильник наддувочного воздуха, поступающего в цилиндры.
Тяговый генератор постоянного тока TD-809 с независимым возбуждением и пусковой обмоткой, спроектированный специально для тепловоза ЧМЭ5, имеет номинальную мощность 1132 кВт, продолжительный ток 4800 А, максимальное напряжение 600 В и максимальную частоту вращения вала 775 об/мин. Вал вращается в двух подшипниках. Для обмоток применена изоляция класса F. Масса генератора 6551 кг.
Возбудитель А-412 представляет собой генератор трехфазного тока. Корпус возбудителя укреплен на тяговом генераторе. Возбудителе им

Тепловоз ЧМЭ5

Арсенал и Андрей Аршавин/Arsenal and Andrey Arsh. Клуб АРШАВИНА для тех кто его любит!Зовите сюда своих друзей и кумиров Аршавина!
Андре́й Серге́евич Арша́вин (29 мая 1981, Ленинград) — российский футболист, капитан сборной России, заслуженный мастер спорта России (2008). Играет на позициях второго нападающего, плеймейкера, атакующего полузащитника. При тренере Гусе Хиддинке стал одним из основных игроков национальной команды России. С февраля 2009 года является игроком лондонского «Арсенала». До этого 9 лет выступал за санкт-петербургский «Зенит».
В 2008 году после чемпионата Европы 2008 года попал в символическую сборную Европы по версии УЕФА, а 2 декабря, в результате голосования на определение лучшего игрока 2008 года и вручение награды «Золотой мяч» по версии журнала «France Football», занял 6-е место, что является лучшим результатом для российского футболиста после распада СССР. Неоднократно признавался лучшим футболистом России в различных опросах. Согласно опросам ВЦИОМ и «Левада-Центра», занимает 18-е место в списке Топ-100 элиты России за 2008 год.[6]
Входит в «Клуб 100».

Арсенал и Андрей Аршавин/Arsenal and Andrey Arsh

Фк Нижний Новгород. Год основания: 2007
Цвета: сине-черно-серые
Летом 1909 года, дачники села Кстово создали первую футбольную команду в Нижегородской губернии. Первая футбольная команда в самом Нижнем Новгороде была организована год спустя, в 1910 году.
Первым «футбольным стадионом» города стал городской ипподром, который находился за Пушкинском садиком. Первым чемпионом стала команда «Кстово». Массовое развитие футбол в Нижегородском крае получил лишь после Революции 1917 года. После этого футбол стал спортом номер один для всех жителей Нижегородской земли.
Сильнейшими командами города в 20-30 годы были «Динамо», «Волгарь» и команда рабочего клуба железнодорожников «Спартак», в составе которой выступал самый яркий футболист тех времён Иван Коровин. Впоследствии Ивану Васильевичу Коровину, единственному из горьковских футболистов, было присвоено высокое звание «Заслуженный мастер спорта СССР». В 1923 году нижегородский футбол вышел на всероссийскую арену. Сборная города приняла участия во втором чемпионате Советской России, который проходил в Москве в рамках Всесоюзного праздника физической культуры. Нижегородские футболисты заняли почетное пятое место.
Первый международной матч нижегородских футболистов состоялся 30 августа 1928 года против команды рабочего спортивного союза Уругвая. Встреча клуба железнодорожников «Спартак» и южноамериканской команды завершилась победой последних со счётом 2:1.
В 1936 году стартовал первый чемпионат СССР. Горьковский футбол представляли торпедовцы. Наивысшим достижением команды явилось её выступление в 1951 и 1954 годах среди сильнейших коллективов страны в классе «А».
В 1956 году сормовская команда «Авангард» становится чемпионом РСФСР среди производительных коллективов.
В 1987 году была возрождёна железнодорожная команда, которая стала называться «Локомотив». В 1989 году команда под руководством Валерия Овчинникова вышла в Первую лигу Чемпионата СССР. В 1992 году в связи с распадом СССР «Локомотив» попал в Высшую лигу Российского футбола, где по итогам чемпионата занял 6 место. Это лучшее достижение нижегородских команд в Чемпионатах России. В сезоне 1997 года дошла до полуфината Кубка Интертото.
Клубы нижегородской земли достигали успехов и в Кубке России. В сезоне 1994-1995 арзамасское «Торпедо» пробилось в 1/4 финала, а в 2000-2001 году уренский «Энергетик» доходил до 1/8 финала Кубка страны.
В новом веке нижегородский футбол заблистал новыми яркими красками. В 2007 году в Нижнем Новгороде была открыта Нижегородская Академия Футбола, воспитанники которой уже сейчас призываются в сборную России своих возрастов. В этом же году на базе любительской команды «Тэлма-Водник», выступавшей до этого в чемпионате Нижегородской области, был создан новый клуб под названием ФК «Нижний Новгород». 11 мая 2007 года нижегородский клуб «Волга» и ФК «Нижний Новгород» заключили договор о совместной деятельности сроком на один сезон. Команда была переименована в «Нижний Новгород-Волга-Д», а игроки «Волги» Дмитрий Айдов, Максим Васильев, Андрей Буйволов, Эдуард Учуров, Санал Гаврилов, Сергей Синяев, Дмитрий Логинов, Юрий Дорошенко, Андрей Попов и другие могли помогать нашей команде выходить во второй дивизион. ФК «Нижний Новгород» неплохо провел сезон и занял в первенстве МФС «Приволжье» третье призовое место.
Новым главным тренером клуба в декабре 2007 года был назначен известный в прошлом футболист, игрок сборных СССР, СНГ и России — Дмитрий Кузнецов. Однако уже в феврале 2008 года Дмитрия Кузнецова на этом посту сменил другой молодой тренер, также участник чемпионата мира 1994 года, Илья Цымбаларь.

Фк Нижний Новгород

Рожденые в СССР. Рожденые до распада СССР

Рожденые в СССР