Поиск
Страшные Истории

Страшные Истории

Подписчики: 20 подписчиков
ID: 47898965

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club47898965

Описание

Страшные Истории Только Для Вас)

(((- Л Г П Л П !!! -))). Лунинецкий Государственный Профессиональный Лицей
Историю нашего лицея можно отсчитывать с 1980 г., когда с появлением в городе Лунинце завода по производству электродвигателей возникла необходимость в профессионально обученных кадрах.
В соответствии с приказом Госкомитета профессионально-технического образования от 7.03.1980 г. под номером 56 и было создано ПТУ-146 на 460 мест, которое готовило специалистов для предприятий машиностроительного профиля. В то время учебные занятия проходили в корпусе общежития, который вырос среди болотистой местности. А уже потом, в 1981 г., силами учащихся, преподавателей и мастеров обживался учебный корпус. Одним словом, лицей строился и вырос на болоте. Сегодня вокруг него ухоженная территория: шумит парк, посаженный учащимися и первыми работниками лицея, красивая изгородь, подстриженные газоны, цветники.
У истоков становления лицея стояли Гнедько А.Г. - первый директор лицея; Волосюк А.Г. - зам. директора по УПР, Федоров В.А. - ст. мастер, Козимирова С.И. - завуч, мастера п/о Швед Г.Л., Гриневич М.М., Ракович Н.А., Борисов В.Н., Чижик А.И., Кременевский П.В., Лусевич Н.М., Дорохович И.Ф., Ванюк В.В., преподаватели: Волосюк Е.Н., Богдан П.Г., Куницкая А.Н., Червяковская Л.С., Шаболдова М.М, Маякова Н.П. Процик В.П., работник общежития Сыцевич А.А. и многие др. Много проблем пришлось пережить педагогическому коллективу в период становления: не хватало кабинетов, пришлось реконструировать созданные, не были оборудованы мастерские, слабой была материальная база. Но прилагались все усилия для учебы и производственной деятельности.
В 1981 г состоялся первый выпуск учащихся группы ТУ по специальностям Слесарь КИПиА, слесарь-инструментальщик, электромонтёр, обмотчик эл. аппаратов, слесарь ремонтник, наладчик электрических машин, фрезеровщик в количестве 183 чел. В том же 1981 году в лицее был открыт набор учащихся на базе 8-лет школы на 3-летний период обучения по специальностям токарь, электромонтер, наладчик формовочных машин, фрезеровщик, обмотчик, слесарь КИПиА, слесарь-ремонтник, которые закончили лицей в 1984 году в количестве 32 чел. Первые выпускники нашего лицея начали трудиться на предприятиях г. Лунинца, г. Минска, г. Гомеля, г. Москвы и многих др. городах, продолжили учебу в ВУЗ-ах и ССУЗ-ах: Макаров В. закончил военное училище, Мацкевич Г. - Минский политехнический институт (ныне университет), Сыпало Л. - Гомельский политехнический, Мацкевич А. - училище гражданской авиации, Янкевич Т. - Горьковское высшее военное училище, Баранова И. - Ленинградский госуниверситет, ныне кандидат псих. наук, Некрасова Т. - БГУ, ныне заведующая юридической консультацией в г. Лунинце.
С февраля 1983 по 1990 г. лицей возглавляет Козлов Л. И., при котором лицей крепко стало на ноги: приобреталось учебное оборудование, технические средства обучения, закладывался книжный фонд библиотеки, была открыта новая специальность Продавец продовольственных товаров. В это время большой вклад в воспитание и обучение молодого поколения внесли преподаватели: Николаенко А.Н., Локтева О.И., Буйдо Л.Т., Бойко В.И., Мозоль А.Д., Смехович Н.Н., мастера п/о: Гонаков М.П., Крощук С.Н, Черноокий В.П., Решецкий П.М., Давыдов Я.Ф., работники общежития Борисик Л.Т., Иович Н., Конопацкий И.Т., Косюк В.С. и мн.др.
Начиная с 1990 по 1993 г. лицеем руководит Богдан Е.Е. Благодаря ему коллектив лицея очень сплотился. При участии Богдана Е.Е. в лицее был создан хор народной песни Полесье, в состав которого входили, в основном, педагогические работники лицея. Впоследствии хору было присвоено звание народный. Благодаря своему увлечению многие работники побывали на гастролях в Польше, Германии. С благодарностью нужно вспомнить таких работников лицея, которые сделали все возможное, чтобы выпускники и

(((- Л Г П Л П !!! -)))

ВМФ всех стран мира. У каждой страны есть только два верных союзника это армия и флот и мы будем говорить обо дном из них о флоте. Надводные и подводные корабли, морская авиация XX и XXI века только у нас вся история кораблестроения.

ВМФ всех стран мира

Клуб любителей BMW. BMW
Полное название: Bayerisch Motoren Werke AG
Русскоязычное название: БМВ
Год основания: 1917
Штаб-квартира: г. Мюнхен (земля Бавария, южная Германия)
История создания: В 1913 на северной окраине Мюнхена практически одновременно появляются две маленькие авиамоторные фирмы. Одну создал инженер Карл Рапп, вторую - Густав Отто (кстати, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто). Вовремя «подоспевшая» Первая Мировая война сразу же обеспечила многочисленные заказы на двигатели для самолетов обеим фирмам В итоге в 1917 году Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями. Между мировыми войнами фирма осваивает производство мотоциклов и малолитражных автомобилей: согласно условиям Версальского договора, Германия не имела право иметь боевую авиацию.
Факт: За более чем 90 лет своего существования BMW трижды оказывалась на грани банкротства: в 1920 (из за Версальского договора), в 1945 году (4 из 5 заводов оказались советской зоне оккупации, и были практически полностью разрушены, а основной завод в Мюнхене, оказавшийся в английской зоне оккупации, был целиком демонтирован), и в 1955 году (фирма разорилась, избрав неправильную стратегию менеджмента, и сделав ставку на производство лимузинов). Все три раза BMW пришлось начинать практически с нуля.
Легенда: Фирменные «акульи ноздри» решетки радиатора, являющиеся опознавательным знаком всех нынешних автомобилей этой марки, появились в 1933 году у модели «303»; первого автомобиля компании с 6-цилиндровым двигателем. Тогда же у руководства компании зародился и был внедрен в жизнь на всех заводах компании принцип «Автомобиль – для водителя». Прознавший об этом основной конкурент BMW - Mersedec-Benz - в пику баварцам избрал для своих машин принцип «Автомобиль – для пассажиров». Этих принципов обе компании придерживаются до сих пор, и неясно, кто с большим успехом.

Клуб любителей BMW

#ШКОЛА_62. ШКОЛА 62 КРАСНОАРМЕЙСКОГО РАЙОНА ВОЛГОГРАДА
Здание школы построено еще до Великой Отечественной Войны 1941-45 г.г. и было сдано в 1937 году. Здание школы, как и вся социальная инфраструктура, возводилась в районе микроучастка Судоверфь судостроительным заводом.
Школа простояла и выдержала бомбежки фашистской авиации, хотя и было одним из высоких зданий в окрестностях Судоверфи. Единожды в левое крыло здания попала тяжелая авиационная бомба весом 250 кг. и здание могло быть разрушено полностью, бомба пробив все этажи застряла внизу под первым этажом и о чудо, бомба не взорвалась. Когда саперы разминировали и подняли авиационную бомбу, вместо взрывчатого вещества, бомба была наполнена песком, и в бомбу была вложена записка от антифашистов завода, на котором и производилась, к сожалению, дословное содержание записки и сама записка утрачена, как рассказывали очевидцы, в записки был передан привет от антифашистов с пожеланием бить и уничтожить общего врага. В период войны в разное время вплоть до 1945 г. в здании школы располагались военные госпитали, и учащиеся школы помогали в уходе за ранеными, в период войны и интенсивных боев занятия в школе не проводились, только летом 1943 года, после разгрома фашистских войск под Сталинградом частично возобновились занятия для самых маленьких. После войны школа возобновила учебный процесс. Первоначально здание не имело пристроек: спортивного зала и крыла для начальных классов и кабинета труда, в 1950-х годах были достроены эти пристройки и школа стала лучшей в районе. В настоящее время школа работает и так же как раньше в ее стенах звучит детский голос и смех, и каждый год школа провожает своих выпускников в жизнь и встречает первоклашек. Рядом со школой, сзади располагался сад и огороды, высаженные самими учениками школы, которые использовались по назначению и продукция шла в столовую, учащиеся школы на уроках труда и биологии работали на пришкольном участке. Позже на участке, где был сад, и огороды спланировали пришкольный летний стадион с футбольным полем.
группа создана при поддержки педагога истории и обществоведения школы 62 Любовь Ишеевой , при участии учащихся школы Вячеслава Ногтева и Никиты Железнякова

Клуб поклонников авто ГАЗ Чайка. ИСТОРИЯ.
Шестнадцатого января 1959 г. началось серийное производство Чайки или ГА3-13» – советского автомобиля-мечты, сделанного по образу и подобию детройтского барокко.
Чайка оснащалась V-образным 5,5-литровым мотором, X-образной рамой, автоматической КПП (!!! 1959 год на дворе), салон насчитывал 7 мест. 195 л. с. Под капотом, хороший разгон, умеренный расход - что еще надо для полного счастья? Но сказать все это о Чайке значит не сказать ничего.
Для тех, кто успел застать Советский Союз, старая Чайка с ее крыльями была гостьей из какого-то другого измерения. Какие там иномарки-мерседесы - Чайка - вот он, предел мечтаний.
Чайка появилась в 1959 г., в самой разгар хрущевской оттепели. После мрачного ЗИСа и невеселого ЗИМа ее отличало удивительно человечное, если не сказать женственное, лицо. Правда, лицо это создавалось в других краях: по части дизайна ГАЗ-13 был бессовестной копией последнего семейства Packard – моделей Patrician и Caribbean. Причем далеко не первой копией, сначала с Packard сделали ЗИЛ-111 для членов политбюро, а уже позже решили сделать лимузин попроще на смену ЗИМам.
Первые образцы Чайки появились ещё в 1957 г. Как вспоминают, они совсем повторяли Packard, так что дизайн для приличия изменили. Но галочка на капоте все равно осталась, недвусмысленно отсылая к «галке» в круге с эмблемы прототипа. Как Packard это терпел? С двадцатых Кремль исправно импортировал Packard – на них ездил Сталин со товарищи. Что бы там ни говорилось, но создатели авто втайне этим наверняка гордились, так что клиентам многое можно было бы простить.
Во всяком случае, облик, стиль и дух Packard 1940 года уже повторил ЗИС-110, тяжеловесный и мрачный. А главное, Packard только скончался, и Чайка оказалась его посмертной маской.
Стиль Чайки был как нигде к месту именно в СССР. Дело в том, что источником вдохновения для создателей детройтского барокко были реактивные самолеты и ракеты. Их металлический блеск, торжество стремительности, мощи и обжорства. Прозрачные самолетные кабины просто превратились в гнутые панорамные стекла, хвостовые стабилизаторы обратились в плавники-крылья, сопла – в фары.
Это нравилось – авиация и космос были у всех на слуху. И кто, как не страна первого спутника и первого Гагарина, была достойна аэростиля!?
Во всяком случае, у Хрущева хватило наглости продемонстрировать новехонькую Чайку на советской выставке в США в 1959 году (огромная толпа янки разглядывала Чайку и Волгу, почти как советские граждане – американские авто на выставке в Сокольниках, – сохранилось фото, весной его продавали в одной из московских галерей как стильное ретро). Экспозиция, включавшая Чайку, удостоилась премии и на автосалоне в Брюсселе.
Старая крылатая Чайка так и осталась в памяти где-то рядом с космонавтами и академиками-атомщиками. Кстати, она выпускалась в версии с открывающимся верхом, а Валентине Терешковой была подарена единственная родная Чайка в белом.
За все время выпуска с 1959 по 1980 годы всего было собрано 3179 автомобилей.
11771acb998c43cb7a09

Клуб поклонников авто ГАЗ "Чайка"