Поиск
Армия

Армия

Подписчики: 12 подписчиков
ID: 28378351

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club28378351

Описание

Эта группа для тех,кто имеет какое-нибудь отношение к армии.

Юлиус Шнорр фон Каросфельд. ШНОР ФОН КАРОСФЕЛЬД, Юлиус
(Schnorr von Carolsfield, Julius)
(1794 — 1872).
Немецкий художник.
Принадлежал к молодому поколению мастеров раннего немецкого романтизма — назарейцам, работавшим в Италии. Разделял их эстетические взгляды. Принимал участие в росписях виллы принца Карло Массимо в Риме (1817—1829), исполнив в зале Ариосто фрески Битва при Липадузе (1824), Въезд Карла Великого в Париж (1826).
Темы, связанные с идеалами христианства, всегда были важны для назарейцев. Идеалами Шнорра фон Каросфельда были старонемецкое искусство и итальянская живопись, которую он изучал в Италии. Это проявилось и в росписях на религиозные сюжеты церквей Сан Луиджи дельи Оньисанти в Риме, полотнах Благовещение (1818, Берлин, Гос. музеи), Бегство в Египет (1828, Дюссельдорф, Художественный музей).

Юлиус Шнорр фон Каросфельд

♬ Riccardo Broschi (Риккардо Броски). Риккардо Броски (итал. Riccardo Broschi; 1698 год, Неаполь, Королевство Неаполь — 1756 год, Мадрид, Испания) - итальянский композитор, писавший музыку в стиле барокко, брат великого оперного певца-сопраниста Карло Броски (Фаринелли).

♬ Riccardo Broschi (Риккардо Броски)

BMW. Bayerische Motoren Werke AG або скор. BMW (Баварські моторні заводи, БМВ; вимовляється: Бе́-еМ-Ве́) — німецький автобудівний та авіамоторний концерн і одноіменна торгова марка автомобілів преміум- та люкс-класу і мотоциклів. Концерн є материнською фірмою (холдингом) об'єднання BMW Group, в яке входять наступні окремі виробництва: мотоцикли BMW, автомобілі марок BMW, Rolls-Royce, MINI, дочірні виробництва BMW M, BMW та інші.
Зміст [показати]
Історія[ред. • ред. код]
Докладніше у статті Історія БМВ
BMW Dixi
До Другої світової війни[ред. • ред. код]
BMW була заснована Карлом Фрідріхом Раппом у жовтні 1913 року, спочатку як виробник авіаційних двигунів, Bayerische Flugzeug-Werke. Округ Мюнхена — Milbertshofen був обраний тому, що він розташований поблизу від Flugmaschinenfabrik Густава Отто — німецького виробника літаків. Біло-блакитна кругла емблема BMW використовується до нашого часу (показана вгорі праворуч) — використовує картатий біло-блакитний прапор Баварії. Часто говорять, що емблема — це стилізоване зображення пропелеру літака, хоча ця інтерпретація з'явилася після початку використання фірмового знаку.
У 1916 році компанія підписує контракт на виробництво двигунів V12 для Австро-Угорщини. Потребуючи додаткового фінансування, Рапп отримує підтримку Камілло Кастільйоні і Макса Фріца, компанія відтворюється як Bayerische Motoren Werke GmbH. Надмірне розширення стало причиною ускладнень, Рапп покинув компанію, і керівництво компанією було прийнято австрійським промисловцем Францем Джозефом Поппом у 1917 році, компанія була перейменована у BMW AG в 1918.
Штаб-квартира BMW в Мюнхені, Німеччина.
У 1919 році Франц Дімер встановив перший світовий рекорд BMW, піднявшись на висоту 9760 метрів на аероплані з двигуном BMW.
Після Першої світової війни, Версальський мирний договір (1919) заборонив виробництво літаків у Німеччині. Отто закрив свою фабрику і BMW перейшла на виробництво гальм для потягів.
Мотоцикл BMW R32
У 1919 році BMW розробив свій перший мотоциклетний двигун, що використовувався у моделі Victoria, яку випускала компанія у місті Нюрнберг.
1922 — BMW будує свою сьогоднішню основну будівлю на схід від мюнхенського аеропорту Обервізенфельд (сьогодні це міський Олімпійський Центр).
У 1923 році BMW випускає перший мотоцикл — R32. Який мав горизонтально-опозитний двигун повітряного охолодження об’ємом 500 см³.
1924 — Перший міжконтинентальний політ в Персію на літаку, оснащеному двигунами BMW.
1926 — Гідролітак Rohrbach Ro VII з двигунами BMW VI встановлює п’ять світових рекордів.
1927 — В цьому році було встановлено 87 світових рекордів в авіації. 29 з них — на літаках з двигунами BMW.
BMW 502 V8 3,2 л
Після Другої світової війни[ред. • ред. код]
1948 - Мотоцикл BMW R 24 з Мюнхена стає першим післявоєнним виробом BMW.
1950 - BMW R51 / 2 - відродження мотоциклів з двоциліндровими двигунами.
BMW 1600
1951 - BMW виробляє свій перший післявоєнний автомобіль - 501.
1954 - BMW стає чемпіоном світу в перегонах мотоциклів з колясками та утримує світову першість наступні двадцять років.
BMW R 1200 RT
1955 - Відділення BMW Triebwerk GmbH повертається до життя. Компанія орієнтується на традиції виробництва авіамоторів. Наступним кроком у правильному напрямку стала зміна політики компанії BMW з метою популяризації своєї продукції у середнього класу. А першим масовим автомобілем у післявоєнні роки стала BMW Isetta. Ідея створення мініатюрної машини належала італійської компанії Iso, а створений нею прототип кузова був куплений німцями.
BMW 525i E34
1956 - Спортивні автомобілі моделей 503 і 507.
1959 - Модель 700 стала першим великим серійним успіхом для автомобілів BMW. Компанія BMW виставляється на продаж.
1994 - Запущено завод BMW в Спартанбурзі. Відкрито 16-та філія BMW de Mexico SA, створено торгове представництво в Пекіні.
1995 - Презентація легендарного BMW Z3 Roadster. Автомобіль ста

Michael Ballack. Михаэль Баллак родился 26 сентября 1976 года в Гёрлице, небольшом городе на самой границе с Польшей. Вскоре семья Михаэля переехала в Карл-Маркс-Штадт. Именно в городе, названном в честь великого экономиста, философа и деятеля мирового рабочего движения, Баллак начал заниматься футболом. Он идеально подходил под эталон спортсмена ГДР – он был высоким, крепким, выносливым мальчишкой. В школе клуба «Мотор» он делал свои первые шаги в футболе. С самого детства он играл в полузащите.
В 1995 году Баллак дебютировал на высшем уровне в клубе второй бундеслиги «Хемницер ФК» (в 1990 году городу Карл-Маркс-Штадту было возвращено историческое название - Хемниц). В своём первом сезоне на взрослом уровне Баллак сыграл 15 игр, а «Хемниц» вылетел из второй бундеслиги в региональную лигу. В сезоне 1996/97 Баллак был лидером клуба, забил в 34 матчах 10 голов, получил вызов в молодёжную сборную. Последовало приглашение из «Кайзерслаутерна», который под руководством Отто Реххагеля как раз вернулся в бундеслигу. Так, летом 1997 года Баллак переехал в Кайзерслаутерн.
Первый сезон в «Кайзерслаутерне» для Баллака стал противоречивым – он мало играл (всего 16 матчей, ни одного гола), впрочем, получал очень хорошие оценки за свою игру (средний балл от «Киккера» – 2,96, при том, что 1 – высший балл, 6 – низший), регулярно вызывался в молодёжную сборную, но при этом стал чемпионом Германии! Впервые в истории немецкого футбола команда, игравшая годом ранее во второй бундеслиге, выиграла национальное первенство! Так Михаэль завоевал свой первый титул в большом футболе. Однако не всё было гладко – по ходу сезона Баллак поругался с Отто Реххагелем из-за того, что мало играл. При этом Реххагель в интервью постоянно подчёркивал, что считает Баллака очень талантливым игроком. Впрочем, уже в следующем чемпионате Король Отто использовал Баллака на полную катушку. Михаэль сыграл в бундеслиге 30 матчей, забил 4 гола, дебютировал в Лиге Чемпионов, где «Кайзерслаутерн» добрался до четвертьфинала. Интересно, что у Баллака не было постоянной позиции на поле – он играл и опорным хавбеком, и плеймейкером, иногда даже на фланге. Часто выходил на замену. Отношения с Реххагелем оставались натянутыми, и спортивные издания прогнозировали переход Баллака в другую команду. Весной 1999 «Кайзерслаутерну» последовало предложение от леверкузенского «Байера» о продаже Баллака. Переговоры были очень непростыми. Но, в конце концов, Баллак стал игроком аспиринового клуба.
В новом коллективе Михаэль очень быстро стал своим. Этому во многом способствовало доверие главного тренера Кристофа Даума. Баллак стал твёрдым игроком основного состава, идеально вписавшись в тактическую модель Даума. При этом Баллак играл на излюбленной позиции опорного хавбека. Сезон 1999/2000 стал для нашего героя переломным. Если раньше о Баллаке говорили как о перспективном, талантливом футболисте, то теперь Михаэль их разряда подающих надежды окончательно трансформировался в настоящего мастера. Сам Баллак говорил раньше и признаёт сейчас, что в этом огромная заслуга Даума. Но вернёмся к тому сезону. Его начало омрачила травма, из-за которой было пропущено много игр на старте чемпионата, во многом из-за отсутствия Баллака «Байер» не сумел выйти из группы в Лиге Чемпионов. Выздоровев, Баллак продемонстрировал искромётный футбол, под стать всей команде. Леверкузенцы уверенно шли к чемпионскому титулу, показывая зрелищную, атакующую игру. Сам Баллак регулярно вызывался в сборную Германии, получал высокие оценки своей игры. Но развязка была трагичной. В последнем туре «Байеру» было достаточно сыграть вничью в гостях со скромным «Унтерхахингом», который уже гарантировал себя от вылета из бундеслиги. Преследовавшая аспириновых мюнхенская «Бавария» не верила в неудачу соперника. Дошло до того, что президент мюнхенцев Франц Беккенбауэр накануне последнего тура улетел в турне по Океании, агитируя представителей ФИФА за проведение чемпионата мира 2006 года в Германии. Каково же было удивление «Кайзера»,

Michael Ballack

Липчане за троллейбус.. Группа- собрание людей, интересующихся жизнью Одного из основных видов общественного транспорта Липецка- Липецкого троллейбуса.
Далее вы можете прочитать историю развития Липецкого троллейбуса:
Ли́пецкий тролле́йбус — система троллейбусного транспорта города Липецк. Первая пробная поездка троллейбуса произошла 31 декабря 1971 года. Коммерческая эксплуатация открыта 1 февраля 1972 года.
История:
В 1971 году открылось троллейбусное депо на 100 машин в 10-м микрорайоне.
Первая линия прошла от 10-го микрорайона через вокзал по улице Терешковой и проспекту Победы до Кольцевой площади. Маршрут № 1 соединил вокзал и 10 микрорайон.
В сентябре 1972 года построили линию от Кольцевой до 10-й школы на Тракторном. Запущен маршрут «10 мкрн. — 10 школа». Тогда же строится линия от 10 школы до пл. Мира. Вводится маршрут «10 мкрн. — пл. Мира».
В августе 1975 года линия прошла по улицам Космонавтов, Гагарина до площади Плеханова. В начале 1978 года — от площади Плеханова по Сапёрному спуску, Октябрьской улице, мосту № 1 (Петровскому мосту) до Лесной улицы. В конце 1978 года — от Лесной улицы до азотно-тукового производства (АТП), а в 1979 году — от АТП до Тракторного.
В начале XXI века в Липецке начали активно бороться с трамвайным движением. В 2003 году была открыта троллейбусная линия на Сокол взамен снятой трамвайной, в следующем 2004 году — на улице Неделина.
В 2005 году было открыто движение троллейбусов по улице Катукова.
Общая длина тогда составила 80 км.
Маршруты
По состоянию на август 2010 года в Липецке эксплуатируются 9 троллейбусных маршрутов:
* № 1 — Железнодорожный вокзал — ул. Терешковой — пл. Победы — просп. Победы — Октябрьский мост — Краснозаводская ул. — Краснознамённая улица — Коммунистическая улица (обратно: ул. Жуковского — Краснозаводская ул.) — пл. Клименкова.
* № 2 — кольцевой: Ул. Вермишева — ул. Космонавтов — ул. Терешковой — пл. Победы — просп. Победы — ул. Водопьянова — ул. Берзина — Ул. Вермишева.
* № 4 — Технический университет — Московская ул. — ул. Космонавтов — ул. Гагарина — Студёновская ул. — Сокол (Заводская площадь)
* № 6 — 10-й микрорайон — Московская ул. — ул. Катукова — Октябрьский мост — ул. Металлургов — Лесная ул. — ул. 9-го Мая — пл. Металлургов.
* № 7 — 10-й микрорайон — ул. Космонавтов — ул. Гагарина — ул. Плеханова — пл. Театральная — ул. Фрунзе — Октябрьская ул. (обратно: ул. Карла Маркса — пл. Революции) — Петровский мост — пр. Мира — ул. 9-го Мая — Лесная ул. — ул. Металлургов — Краснозаводская ул. — Краснознамённая улица — Коммунистическая улица (обратно: ул. Жуковского — Краснозаводская ул.) — Пл. Клименкова
* № 8 — 10-й микрорайон — Московская ул. — ул. Катукова — просп. Победы — пл. Победы — ул. Неделина — Петровский мост — просп. Мира — ул. 9-го Мая (только в прямом направлении) — пл. Металлургов.
* № 9 — Пл. Петра Великого — ул. Карла Маркса — пл. Революции (обратно: ул. Фрунзе — Октябрьская ул. — пл. Петра Великого) — пл. Театральная — ул. Плеханова — ул. Гагарина — ул. Терешковой — пл. Победы — просп. Победы — ул. Водопьянова — ул. Берзина — ул. Космонавтов — 10-й микрорайон.
* № 11 — кольцевой: Ул. Вермишева — ул. Берзина — ул. Водопьянова — просп. Победы — пл. Победы — ул. Терешковой (с заездом на железнодорожный вокзал) — ул. Космонавтов — Ул. Вермишева
* № 12 — Железнодорожный вокзал — ул. Терешковой — ул. Космонавтов — ул. Берзина — ул. Водопьянова — просп. Победы — Октябрьский мост — Краснозаводская ул. — Краснознамённая улица — Коммунистическая улица (обратно: ул. Жуковского — Краснозаводская ул.) — пл. Клименкова

Липчане за троллейбус.