Поиск
Наблюдательный внук

Наблюдательный внук

Подписчики: 22 подписчиков
ID: 25679628

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club25679628

Sushmita Sen. Сушмита Сен (англ. Sushmita Sen,бенг. সুস্মিতা সেন; род. 19 ноября 1975 года) — индийская модель и актриса Болливуда. Победительница конкурса Мисс Вселенная 1994 года и первая индианка, получившая данный титул. Лауреат кинематографической премии Filmfare Award за лучшую женскую роль второго плана 2000 года.
Родилась 19 ноября 1975 года в Хайдерабаде, столице штата Андхра-Прадеш в семье офицера военно-воздушных сил. Отец Шубир Сен — подполковник авиации в отставке, мать Субхра Сен — дизайнер ювелирных изделий. Родной язык Сушмиты — бенгальский. В семье девочку называли уменьшительным именем Титу или Суш. У неё есть брат — Раджив Сен и сестра Нилам Сен, которая замужем за консулом Науманом Маликом.
Сушмита училась в школе Air Force Golden Jubilee Institute в Дели, изучала английский язык и планировала карьеру журналиста. В 1994, в возрасте девятнадцати лет, она выиграла на конкурсе «Мисс Индия», победив Айшварию Рай, которая была фавориткой и, как ожидалось, должна была получить титул самой красивой девушки Индии. Приняв участие в конкурсе и выиграв его, Сушмита отправилась на конкурс «Мисс Вселенная» и первая за всю историю Индии победила.
Вернувшись в Индию, Сушмита приняла приглашения на съемки в кино и в 1999 году получила Filmfare Award за лучшую женскую роль второго плана. На данный момент актриса продолжает сниматься и воспитывает двух приемных дочерей. В 2000 году она удочерила маленькую девочку и назвала её Рене (от французского Renaissance). Сушмита говорит о том, что после того, как она удочерила Рене — сильно изменилась, стала более приземленной, ответственной, «вообще говоря, дети добавляют увесистую долю ответственности». В 2010 году Сушмита Сен удочерила вторую девочку, которую назвала Алиса (Alisah)

Советские постеры и плакаты. Добро пожаловать в галерею советских плакатов на выставку искусства плаката эпохи социализма! На сайте представлена частная коллекция подлинных раритетных плакатов и афиш советского времени периода Второй мировой и холодной войн, эпохи социалистического реализма. В коллекции есть плакаты, постеры на темы: туризм и отдых, спорт и здоровый образ жизни, охрана детства и материнства, экономика, труд, великие стройки коммунизма, праздники, выборы, Красная армия, Советская Авиация и Военно-Морской флот, промышленность и сельское хозяйство, экология, природные ресурсы, нефть и газ, энергетика, обучение и образование, охрана труда, наука и культура, освоение космоса, политика и право, наглядная агитация и пропаганда, мир во всем мире, дружба народов, политический плакат и карикатура, военные плакаты, плакаты Великой Отечественной войны, киноплакаты. В плакатах, постерах, листовках, афишах отражены исторические личности (В.И.Ленин, И.В.Сталин, К.Е.Ворошилов, Ю.А.Гагарин и др.), становление и развитие Коммунистической Партии Советского Союза (КПСС), Ленинского Комсомола (ВЛКСМ), Пионерской организации, собирательные образы тружеников города и деревни, герои революции, войны и труда, знаменательные события истории Советской России (РСФСР) и Союза Советских Социалистических Республик (СССР) - Великая Октябрьская социалистическая революция, Победа в Великой Отечественной войне, первый полет человека в космос. Представленные постеры, плакаты создавались советскими художниками-плакатистами в 1917-1991 годы в СССР. Содержавшаяся в них пропаганда сочетала общечеловеческие ценности (свобода, социальная справедливость), патриотизм, общеобразовательные элементы и т.д. Плакаты советской эпохи являются не только оригинальными художественными произведениями графического искусства, предметами старины и антикварной графики, оригинальными подарками и предметами интерьера, но и подлинно историческими документами.

Советские постеры и плакаты

Аэродром Борки. Борки: взлетаем вместе! ✈️
Добро пожаловать в группу аэродрома Борки - места, где история встречается с небом!
Здесь вы найдете:
* Новости: о предстоящих событиях на аэродроме, новых услугах, интересных фактах из жизни Борков.
* Фото и видео: яркие снимки с выставок, соревнований, авиационных праздников и просто красивых видов с воздуха.
* Полезная информация: о правилах посещения аэродрома, услугах, контактах.
* Общение: с единомышленниками - любителями авиации, пилотами и просто теми, кто любит небо.
Борки - это место, где вы можете:
Посетить авиационные шоу и соревнования.
Полетать на самолете.
Погрузиться в историю аэродрома.
Насладиться красивыми видами с воздуха.
Просто провести время в кругу единомышленников.
Присоединяйтесь к нам, чтобы быть в курсе всех событий и взлетать вместе!

Аэродром "Борки"

Улица Губанова(Самара). Не много истории.....
Улица Губанова проходит в Промышленном районе города Самары. Старое название улицы – 14-я Ипподромная. 17 апреля 1986 года, по решению горисполкома, названа в честь Героя Советского Союза Георгия Петровича Губанова (годы жизни: 1908-1973).
Краткая биография Г. П. Губанова:
Георгий Петрович родился в семье машиниста станции Самара. Семья состояла из шести человек. Окончив 7 классов, пошел учится в ФЗУ, работал слесарем, помощником кочегара в депо. К 15 годам изъездил всю страну. В 1927 году, по комсомольской путевке, пришел в авиацию, поступил в школу летчиков ВВС РККА в Ленинграде, в 1930 году закончил школу летчиков в Оренбурге. Затем служба в ВВС, работа вместе с В. Чкаловым, В. Коккинаки. В 1935 году мастер спорта, военный летчик Г. П. Губанов участвует в смотре ВВС страны в Тушино.
В 1939-1940 гг. Георгий Петрович участвует в советско-финской войне. 13-я авиа эскадрилья, под командованием майора Губанова, совершает 1423 боевых вылета. За мужество и отвагу, умелое руководство боевыми действиями Г. П. Губанов был удостоен звания Героя Советского Союза. Вот, вкратце один из случаев: Губанов в сильном тумане, каким-то шестым чувством, определил местонахождение вражеского линкора (необходимых приборов в то время на наших самолетах не было) и удачным сбросом бомб подбил его.
Через год с небольшим он участвует во второй мировой.. Осколок снаряда, задел Золотую Звезду, срикошетил, оставив на медали глубокую борозду. Но впился в руку, повредил нерв. Не желая расставаться с любимым делом, Георгий Петрович летал с самодельным протезом на левом запястье. Он командовал смешанным авиаполком, авиадивизией, ВВС Северо-Тихоокеанской флотилии, ВВС Северного флота. В 1949 году закончил Военно-воздушную академию. С 1969 года, генерал-майор авиации Губанов, в отставке. Он жил и работал в Куйбышеве, преподавая в КуАИ.
За всю свой жизнь, Георгий Петрович, был награжден двумя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Красной Звезды, Ушакова 2-й степени, “Знаком Почета”. Экспозиции, посвященные Губанову, были открыты в Военно-Морском музее города Ленинграда, в музее Северного флота, музее истории ПриВО.

Улица Губанова(Самара)

Клуб поклонников авто ГАЗ Чайка. ИСТОРИЯ.
Шестнадцатого января 1959 г. началось серийное производство Чайки или ГА3-13» – советского автомобиля-мечты, сделанного по образу и подобию детройтского барокко.
Чайка оснащалась V-образным 5,5-литровым мотором, X-образной рамой, автоматической КПП (!!! 1959 год на дворе), салон насчитывал 7 мест. 195 л. с. Под капотом, хороший разгон, умеренный расход - что еще надо для полного счастья? Но сказать все это о Чайке значит не сказать ничего.
Для тех, кто успел застать Советский Союз, старая Чайка с ее крыльями была гостьей из какого-то другого измерения. Какие там иномарки-мерседесы - Чайка - вот он, предел мечтаний.
Чайка появилась в 1959 г., в самой разгар хрущевской оттепели. После мрачного ЗИСа и невеселого ЗИМа ее отличало удивительно человечное, если не сказать женственное, лицо. Правда, лицо это создавалось в других краях: по части дизайна ГАЗ-13 был бессовестной копией последнего семейства Packard – моделей Patrician и Caribbean. Причем далеко не первой копией, сначала с Packard сделали ЗИЛ-111 для членов политбюро, а уже позже решили сделать лимузин попроще на смену ЗИМам.
Первые образцы Чайки появились ещё в 1957 г. Как вспоминают, они совсем повторяли Packard, так что дизайн для приличия изменили. Но галочка на капоте все равно осталась, недвусмысленно отсылая к «галке» в круге с эмблемы прототипа. Как Packard это терпел? С двадцатых Кремль исправно импортировал Packard – на них ездил Сталин со товарищи. Что бы там ни говорилось, но создатели авто втайне этим наверняка гордились, так что клиентам многое можно было бы простить.
Во всяком случае, облик, стиль и дух Packard 1940 года уже повторил ЗИС-110, тяжеловесный и мрачный. А главное, Packard только скончался, и Чайка оказалась его посмертной маской.
Стиль Чайки был как нигде к месту именно в СССР. Дело в том, что источником вдохновения для создателей детройтского барокко были реактивные самолеты и ракеты. Их металлический блеск, торжество стремительности, мощи и обжорства. Прозрачные самолетные кабины просто превратились в гнутые панорамные стекла, хвостовые стабилизаторы обратились в плавники-крылья, сопла – в фары.
Это нравилось – авиация и космос были у всех на слуху. И кто, как не страна первого спутника и первого Гагарина, была достойна аэростиля!?
Во всяком случае, у Хрущева хватило наглости продемонстрировать новехонькую Чайку на советской выставке в США в 1959 году (огромная толпа янки разглядывала Чайку и Волгу, почти как советские граждане – американские авто на выставке в Сокольниках, – сохранилось фото, весной его продавали в одной из московских галерей как стильное ретро). Экспозиция, включавшая Чайку, удостоилась премии и на автосалоне в Брюсселе.
Старая крылатая Чайка так и осталась в памяти где-то рядом с космонавтами и академиками-атомщиками. Кстати, она выпускалась в версии с открывающимся верхом, а Валентине Терешковой была подарена единственная родная Чайка в белом.
За все время выпуска с 1959 по 1980 годы всего было собрано 3179 автомобилей.
11771acb998c43cb7a09

Клуб поклонников авто ГАЗ "Чайка"