Поиск
Вера

Вера

Подписчики: 15 подписчиков
ID: 224397495

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club224397495

Фильм НАД ОРГАННОЙ АТЛАНТИДОЙ. Фильм посвящен теме утраты (полного уничтожения) органной культуры, органного инструментария (свыше 40 духовых органов) на той части территории Ленинградской области, которая называлась Ингерманландией. Мы создаем этот фильм совместно с Павлом Кравчуном (доцентом кафедры акустики МГУ, исследователем органной культуры, хранителем духового органа в Московском международном Доме музыки, пилотом малой авиации), который является экспертом и автором книги по данной теме («Органная “Атлантида” Ингерманландии и Карельского перешейка». – СПб, 2009).
Наша задача: собрать осколки истории разрушенного когда-то колосса, восстановить общую картину в той степени, в которой это возможно, и поднять на поверхность, сделать доступными некоторые пока неизвестные данные и материалы, обнаруженные в архивах и научных библиотеках России, Эстонии, Германии, и Финляндии, благодаря которым уже известная нам информация об ингерманландской культуре, безусловно, обретет новые грани и звучание. Попытка осмыслить данную тему средствами киноязыка делается впервые в надежде на то, что некогда утраченный органный ландшафт Ингерманландии, благодаря нашему повествованию, станет более различимым в контексте истории. Леонардо да Винчи писал: «Душа никогда не может разрушиться при разрушении тела, но действует в теле наподобие ветра, производящего звук в органе, в котором, если испорчена трубка, не получится больше от ветра хорошего действия». Этот поэтический образ, эта аналогия довольно точно отражает идею авторов фильма: уничтожение духовых органов, органной культуры (что иногда сопровождалось физическим уничтожением и органистов, и пасторов, и прихожан) — это не только уничтожение музыкального инструментария, но и стремление уничтожить душу народа, его духовную культуру, язык и самобытность.
Наш фильм не ставит целью полностью осветить трагическую историю сталинских репрессий по отношению к финнам-ингерманландцам – части коренного населения страны, это тема для другого большого фильма (некоторые примеры этого уже есть как в российской, так и в финской кино-документалистике). Фильм имеет вполне конкретные смысловые и тематические границы. Но, затронув тему органной культуры, мы не можем обойти стороной тему судьбы народа. На примере трагедии данного этноса и его культуры мы можем извлечь для себя уроки и высказать предостережение, следуя формуле известного философа: Кто не помнит своего прошлого, обречен пережить его вновь. Поэтому фильм можно рассматривать как попытку преодоления культурной и исторической амнезии для того, чтобы, через пристальный беспристрастный взгляд в минувшее, обрести уверенность и выстроить перспективу в будущее. Мы хотим показать зрителю Ингерманландию и ее храмы (действующие или уже полуразрушенные) в несколько непривычном ракурсе: с самолета, в окружающем природном ландшафте, на фоне которого их восприятие совершенно иное, чем с земли.
С уважением, режиссер фильма Алексей Родионов
Тизер фильма:
https://www.youtube.com/watch?v=gD4buQDtwNc
Сценарий:
Алексей Родионов
Павел Кравчун
Операторы:
Алексей Родионов
Роман Кузьмин
Даниил Лебедев
При участии пастора, миссионера,
музыканта Арво Сурво.
В фильме будет звучать музыка И.С. Баха, О. Мериканто, М. Путро.
P.S. Проект нуждается в финансовой поддержке. Вы можете связаться со мной, написав мне личное сообщение, либо на почту: rodionov.alexey.film@gmail.com

Фильм "НАД ОРГАННОЙ АТЛАНТИДОЙ"

Аэропорт Курумоч. Авиакомпания Самара.. История
19 декабря 1957 г. Официальная дата образования аэропорта. В этот день выходит приказ Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (ГУ ГВФ) об организации в составе Приволжского территориального управления аэропорта IV класса Курумоч. Первым начальником аэропорта Курумоч назначается Н.П.Скринский (руководил авиапредприятием с 7 января 1958 г. по 14 декабря 1959 г.).
30 июля 1960 г. Приказом ГУ ГВФ разрешается на аэродроме Курумоч (Куйбышев) производить учебные полеты самолетов Ил-18 и Ан-10 Школы высшей летной подготовки ГВФ днем и ночью. Этим же приказом объявляется: Аэропорт Курумоч считать запасным аэродромом в дневное время для рейсовых самолетов с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Аэропортом в это время руководит А.А.Кудряшов (с 15 декабря 1959 г. по 12 мая 1961 г.).
14 февраля 1961 г. Приказом ПТУ ГВФ в аэропорту Курумоч формируется отдельная эскадрилья самолетов Ан-10. Командиром эскадрильи назначен К.М.Сапунков. Начаты тренировки летного состава на самолетах Ан-10 в аэродромных условиях. 11 апреля 1961 г. приказом ГУ ГВФ данному летному подразделению присваивается наименование Эскадрилья № 65 турбовинтовых самолетов.
27 февраля 1961 г. Экипаж в составе командира корабля К.М.Сапункова, второго пилота В.А.Михайлова, штурмана А.Д.Шкурупия, бортмеханика П.И.Грибова и бортрадиста А.Г.Иксанова на самолете Ан-10 впервые выполняет из аэропорта Курумоч рейс с коммерческим грузом на борту. Этот исторический рейс выполняется в аэропорт Шереметьево (Москва).
12 мая 1961 г. Приказом ГУ ГВФ утверждается решение специальной комиссии ГУ ГВФ о начале с 15 мая 1961 г. в аэропорту Курумоч регулярных полетов самолетов с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями с пассажирами на борту.
15 мая 1961 г. В день открытия летней навигации аэропорт Курумоч принимает своих первых пассажиров. Новый лайнер Ан-10 прокладывает воздушную трассу из города Куйбышева в северокавказский курортный город Минеральные Воды. С этого дня открываются регулярные пассажирские рейсы на скоростных турбореактивных и турбовинтовых самолетах в Ленинград, Ташкент, Адлер, Тбилиси, Свердловск. А с 1 июня 1961 г. через аэропорт Курумоч пролегают маршруты и в другие города Советского Союза: Ростов, Симферополь, Москву, Омск, Баку, Новосибирск. С каждым днем заметно увеличивается интенсивность движения самолетов через аэропорт Курумоч, растут пассажиро- и грузопотоки. С этого дня руководителем аэропорта назначается А.В.Филиппов.
4 мая 1962 г. В соответствии с приказом ГУ ГВФ от 23.04.1962 г. Приволжским ТУ ГВФ организуется 173-й объединенный отряд в составе одной авиаэскадрильи турбовинтовых самолетов (бывшей эскадрильи № 65 самолетов Ан-10), одной авиаэскадрильи тяжелых поршневых самолетов (Ил-14), базировавшейся до этого в аэропорту Смышляевка, и аэропорта Курумоч. Командиром авиаотряда назначается А.В.Филиппов.
19 июля 1963 г. Приказом Приволжского ТУ ГВФ 173-й объединенный авиаотряд преобразован в Куйбышевский объединенный авиаотряд (КуОАО) в составе летного отряда № 173 и аэропорта Куйбышев. Командиром КуОАО назначается А.В.Филиппов. В 1963 г. летно-подъемный состав летного отряда № 173, инженерно-технический состав линейных эксплуатационно-ремонтных мастерских (ЛЭРМ, позже переименованных в авиационно-техническую базу - АТБ) и личный состав других служб аэропорта Курумоч начали эксплуатацию базовых самолетов Ан-12, принимающих на борт до 15 тонн грузов, и Ту-124, вмещающих 56 пассажиров.
2003 - 2004 гг. Группа компаний Авиация Самары реструктурируется. В результате ОАО Международный аэропорт Курумоч возвращены все авиационные виды деятельности. Ведение неавиационных видов бизнеса берет на себя новая структура

Аэропорт Курумоч. Авиакомпания Самара.

Светлолобовская школа №6. Группа создана для тех кто любит нашу школу..
Немного истории: История школы берет свое начало в далеком 1919 году, когда в селе была впервые открыта начальная школа. В 1937 году построена семилетняя школа, которая в 1956 году была преобразована в среднюю. 1 сентября 1983 года было открыто новое здание школы, в котором она находится в настоящее время. В ознаменование 55 летия Победы в В.О.В. и увековечивание памяти нашего земляка в 2000г. Светлолобовской средней школе №6 присвоено звание Школа имени героя России Мудрова М.И. Мудров Михаил Иванович
Родился в 1919 году в поселке Гулушек ныне Балахтинского района Красноярского края. Русский. Окончил 8 классов средней школы.
С 1938 года - в Красной Армии. Окончил 30-ю Читинскую военную авиационную школу пилотов.
В действующей армии на фронтах Великой Отечественной войны с лета 1941 года. Сражался на Карельском, Волховском, Сталинградском, Южном, Северо-Кавказском, Воронежском и 1-м Украинском фронтах. Летал на истребителях И-153, ЛаГГ-3 и Ла-5. За годы войны дважды ранен, оба раза - в 1942 году. Первую победу одержал осенью 1941 года.
В ноябре 1942 года вместе с полком переброшен под Сталинград. В должности командира звена принимал участие в воздушной блокаде окруженной вражеской группировки в Сталинграде. Самым успешным для летчика стал день 28 ноября 1942 года, когда он сбил три немецких самолета - два бомбардировщика и один истребитель. Весной 1943 года участвовал в воздушной битве на Кубани.
Ярко проявился талант летчика-истребителя в Курской битве. Только с 4 по 13 августа Михаил Мудров сбил 8 самолетов лично. При этом 12 августа 1943 года он повторил свой подвиг почти годичной давности, сбив за один день три самолета - два пикирующих бомбардировщика и один истребитель. В боях над Днепром и на Правобережной Украине боевой счет пилота продолжал быстро расти. В январе 1944 года он стал одним из самых результативных асов советских ВВС, имея на боевом счету в 420 боевых вылетах 30 самолетов врага, сбитых лично и 7 самолетов - в группе. Был дважды ранен в боях.
В боевом вылете 27 января 1944 года самолет Михаила Мудрова был подбит (по некоторым данным, в этом последнем бою капитан Мудров сбил 2 вражеских самолета). Раненный летчик сумел посадить машину на лед пруда у города Погребище Винницкой области Украинской ССР. Потерявшего сознание летчика доставили в госпиталь, где он скончался 29 января 1944 года. Похоронен в городе Погребище. В своей части он считался пропавшим без вести, что стало причиной отказа в присвоении звания Героя Советского Союза.
За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов Указом Президента Российской Федерации от 10 апреля 1995 года капитану авиации Мудрову Михаилу Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
Награжден орденами Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени.
В райцентре Балахта и в двух селах Красноярского края улицы носят имя Михаила Мудрова. Его имя присвоено средней школе в селе Светлолобово Новоселовского района. В Балахте и в Светлолобово установлены мемориальные доски.

Светлолобовская школа №6

Мировая Авиация. Представляем уникальную коллекцию журналов
«Мировая авиация»!
Каждую неделю все самое интересное и захватывающее о военных и гражданских самолетах, воздушных боях и пилотах-асах, об авиатехнологиях и истории авиации, о вертолетах, авиации специального назначения и многом другом.
Более 1000 информационных файлов, 12 разделов, богатые иллюстрации и прекрасные фотографии, диаграммы и чертежи!
Каждую неделю в вашем киоске!
Основная информация
Каждый 32-страничный выпуск еженедельного журнала «Мировая авиация» представляет собой набор информационных файлов, знакомящих читателя с самыми известными самолетами и вертолетами мира, а также историей авиации. Все статьи прекрасно проиллюстрированы фотографиями, диаграммами и техническими чертежами.
Регулярные обновления
Последовательно собирая содержащиеся в выпусках файлы, вы сможете со временем получить самое полное издание об авиации. Обо всех появляющихся новинках и важнейших событиях, касающихся авиации, вы будете подробно информированы. Регулярно обновляемые листы гарантируют, что полученная вами информация окажется самой свежей на текущий момент.
Полная информация
Ничего подобного еще не издавалось ни в одной стране мира! Сама структура выпусков и форма подачи информации помогут вам собрать материалы так, чтобы поиск нужной темы не занял слишком много времени.

Мировая Авиация

===*ВЕРТОЛЁТЫ*===. Групп,посвященых самолётам много,а вот вертолётам мало.Вот и решила создать эту группу,посвященную любителям вертолётам и другой винтокрылой техники.
ИЗ ИСТОРИИ ПОЯВЛЕНИЯ ВЕРТОЛЁТОВ:
Среди всех летательных аппаратов вертолёт занимает особое положение.После появления вертолётов,людям стало значительно легче в повседневной жизни.Вертолёты значительно расширили спектр перевозок людей и груза,помогают в сельском хозяйстве и конечно сделали переворот в истории военных действий.
История винтокрылой авиации начилась чуть позже после появления самолёта братьев Райт в 1903году.24 Августа 1907 года можно считать Днём Рождения вмнтокрылой авиации,т.к. в тот день,Французские инженеры-механики Ш.Рише и братья Л. и Ж.Бреге впервые подняли в небо на несколько метров свой первый вертолёт.
Но первую идею летательного винтокрылого аппарата придумал знаменитый Итальянский художник 15-16 веков Леонардо Да Винчи.Свой первый вертолёт он нарисовал еще в 1475 году! Но в те времена эту идею не могли воплотить в реальность,и это удалось сделать спустя 5 веков.
Но тот знаменитый рисунок Леонардо не давал покоя другим учёным.В 1754году Русский учёный М.В.Ломоносов.Он пытался построить модель с двумя винтами,на котором хотели устанавить метеорологические приборы для изучения атмосферы.Ломоносов сделал планы и чертежи,но самого вертолёта обнаружено не было.
Чуть позже,начиная с 19 века было создано огромное количевство моделей вертолётов.Наибольший интерес представляют модели.созданные Коссю в 1845г;Ван Гекка в 1847г;д'Амекура в 1863г;Дьезда в 1877г и другие.
В те времена трудности реализации проекта составляло отсутствие лёгких и надёжных двигателей.Однако учёные со всего мира не могли оставить этот проект нерешенным.
поскольку не было нормальных двигателей,люди пытались заставит свою схему летать при поможи мускульной силы человека.Такие вертолёты основывались на базе велосипедов.Так называемые вертолётовелосипеды.
Начало 20века ознаменовало появления в жизни человека авиации.Первый самолёт братьев Райт взлетел в 1903году.За ними последовало и множество других учёных-авиаторов.Способствовало этому появление удобных,компактных и недёжных двигателей поршневых и внутреннего сгорания.
В 1907году,другой Француз Корню построил вертолёт для натурных полётов.Два несущих двухлопастных винта диаметром 6м вращались при помощи двигателя Антуанетт.Но соотечественники П.Корню Ш.Рише и братя Бреге обогнали Корню на целый месяц и подняли свой схожий вертолёт раньше.На их вертолёте было установлено 4 четырёхлопастного винта диаметром 8м.Масса конструкции была 578кг,а суммарная тяга винтов 6200 Н при мощности двигателя 33,6 кВт,и это в 2 раза больше,чем у вертолёта П.Корню.
Самым известным вертолётным конструктором 20 века был и остаётся Игорь Сикорский.Родился он в России,но после революции уехал за границу,где он дальше продолжал развивать свои творения.
В 1908-1910гг. Игорь построил два вертолёта соосной схемы с двумя трёхлопастными винтами.Но эти вертолёты оказались не удачными и ещё долгое время после их постройки,Игорь Сикорский перешёл на строительство самолётов.
Другой наш соотечественник,Б.Н.Юрьев в 1911 году построил первый механизм перекосапозволяющий управлять величиной и управлением винта,который в будущем помог ему создать первый вертолёт с одновинтовой схемой и рулевым винтом.
Такой вертолёт Юрьева по началу показался удачным,и первый экземплар построили в 1912году.Он имел двухлопастный несущий винт диаметром 8м и рулевой винт диаметром 2,5м.Но во время испытаний случились проблемы с двигателем и дальнейшие работы с этим вертолётом быле прекращены.Не только из-за двигателя,но и из-за отсутствия материальной помощи.
В 1914 году началась 1 Мировая Война и из-за которой временные разработки вертолётов были замороженны,а все силы авиаконструкторов направлены на создания новых самолётов.
Только посло окончания войны в 1917 году,построением вертолётов снова занялись.
Всё,дальше писать некуда,да и пальцы у меня скрючились)))))

===*ВЕРТОЛЁТЫ*===