Поиск
Струны Женского Счастья

Струны Женского Счастья

Подписчики: 35 подписчиков
ID: 218065455

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club218065455

Vladivostok Avia. Все кто живет в приморье меня поймет!что эта компания лучшая)
В 30-х годах прошлого столетия в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полеты. Идет строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта «Озерные Ключи» (Артем). 27 августа 1932 г. гидросамолет выполнил первый технический рейс, а 2-го сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четырех пассажиров. С этого дня начинается отсчет истории Владивостокского авиапредприятия.
C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесен на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты «Иман» и «Озерные Ключи», создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолетов и виды работ.
В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолетов У-2, П-5 и Ш-2 перебазируется в аэропорт «Озерные Ключи», открыв тем самым новую эпоху в истории развития гражданской авиации Приморья.
В послевоенное десятилетие самолеты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 60-е и 80-е годы. Пассажирские рейсы по линии Москва — Владивосток с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.
С 1953 года самолет Ан-2 стал своеобразной школой мастерства для пилотов, на нем освоили многие виды работ и перевезли тысячи пассажиров. Приняв трудовую вахту от По-2 , «Аннушка» стала незаменимой по обработке сельхозугодий. В эти же годы авиаторы Приморья начали осваивать и вертолеты. Первенец - Ми-4 надежно трудился в авиапредприятии около 30 лет, затем были: Ми-1, Ка-15, Ми-8, Ми-2, Ка-26, Ка-32, Ми-171.
В 1956 году самолет Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2 , который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта «Озерные Ключи» в Хабаровск.
К этому времени аэродром «Озерные Ключи» исчерпал свои возможности по приему большого количества тяжелых самолетов. С 1959 по 1964 гг. был возведен комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958 г.), ИЛ-18 (1963 г.), Ан-10 (1964 г.), резко увеличить объемы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Это было начало большого аэропорта «Владивосток».
В 60–80 годах пилоты Владивостокского авиаотряда были первопроходцами в обслуживании рыбодобывающих флотилий и ледоколов. 30 августа 1961 года приморские авиаторы впервые на Дальнем Востоке начали обслуживание промышленности с помощью вертолетов Ми-1. Вертолеты Владивостокского авиапредприятия были и летающими кранами и скорой помощью.
Появление в 70-х реактивного мини-лайнера Як-40 и вертолета Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976. Аэропорт «Владивосток» начал регулярный прием Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия - создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществ

Vladivostok Avia

***АэроплаН***. Эта группа для всех, кому интересна авиация, её история, фильмы и фотографии, моделизм и тд.
Случайно я взглянул вверх и замер от восхищения.
В небе, на высоте не менее 500 метров, плавно парил
аэроплан, озарённый лучами заходящего солнца и
казавшийся позолоченным... Какая прелесть!-
мысленно воскликнул я, не в силах оторвать взгляда
от аэроплана. От полёта веяло чем-то поистине
сказочным... Да, да, человек обрёл крылья!
Он парит вровень с орлами. Он озирает всю Одессу,
бухту, море Какая ширь! Какой простор!
Я ещё никому, никогда не завидовал в жизни так,
как завидовал в те минуты пилоту, сидевшему
на золотистом аэроплане. Моя любовь к авиации
вспыхнула с новой силой, а мои мечты о полётах
стали снова для меня самыми заветными.
В.М.Ткачёв.
Ещё летит твой самолёт,
Куда ты сам пока не знаешь.
Штурвал берёт другой пилот,
А ты об этом лишь мечтаешь...
И если видишь новый взлёт,
Про всё на свете забываешь.
И в небе каждый самолёт
Подолгу взглядом провожаешь.
Твоя любовь, твоя мечта
Убрав шасси уходит в небо,
И мало слова красота-
Ведь ничего прекрасней нету!
Ход времени неумолим,
Наступит день, взревут турбины...
И оторвётся от земли
Тебе послшная машина.
Ещё летит твой самолёт,
Куда ты сам пока не знаешь.
И держит курс другой пилот,
А ты об этом лишь мечтаешь.

***АэроплаН***

Тенерифе-1977: aвиакатастрофа столетия. Данная группа создана, в первую очередь, с целью увековечить память всех, кто погиб в авиакатастрофе на Тенерифе.
27-го марта 1977-го года, в результате столкновения на взлетной полосе двух Боингов-747, погибло 583 человека. Это - самая крупномасштабная авиакатастрофа за всю историю гражданской авиации (если не учитывать события 11-го сентября 2001-го года).
Тенерифская Катастрофа примечательна не только огромным количеством человеческих жертв, но и тем, что там замешаны: межгосударственные конфликты, мифы, слухи, догадки и легенды. И по сей день, 40 лет спустя, многие вопросы остаются открытыми. Про данную катастрофу известно многое, но в то же время - неизвестно почти ничего.
Правила группы:
Сколько людей - столько и мнений, и это - аксиома. Мнение администрации группы может не совпадать со мнением случайных читателей или/и потенциальных членов группы, и это абсолютно нормально. Здесь приветствуются любые мнения, с одним только условием: высказывать их нужно максимально корректно и по делу. Ненормативная лексика, хамство, наезды, угрозы, проклятия в чей-либо адрес и троллинг будут пересекаться на корню.
Вот пример критики, сообщений и комментариев, которые допускаются и приветствуются в нашем сообществе:
* Якоб ван Зантен совершил грубую ошибку и является главным виновником произошедшего.
* Американский экипаж не без вины, ибо было ошибкой с их стороны самовольно решать, где поворачиваться.
* Передача Х - очень низкого качества, ее продюсеры явно сняли ее с целью рейтинга и зарабатывания денег, а не во имя объективного расследования и подачи правдоподобной информации.
* Собственно говоря - мы рады любым комментариям, написанным вежливым тоном с аргументацией фактов, вне зависимости от того, на чьей стороне находится Ваша личная симпатия.
А вот пример выражений, которые будут удаляться на месте:
* Как здорово, что в мире стало на несколько сотен пиндосов/гейропейцев меньше.
* Ван Зантен - м***к, д*****б и вообще не имеет права называться человеком, пусть кто-нибудь расстреляет все его семью!
* Все беды в мире - от Америки, так что экипаж ПанАм виноват априори.
* Любые матершинные послания.
Рекламный спам, сообщения, не имеющие отношения к теме группы, и любые аналогичные материалы будут безжалостно удаляться, a злостные спамеры (и прочие нарушители) будут баниться на месте и навсегда.
Администрация приветствует всех, кому интерена и близка тема авиакатастрофы на Тенерифе.
С Уважением

Тенерифе-1977: aвиакатастрофа столетия

СПЕЦНАЗ-ПВ-ФСБ-ВДВ-ВМФ-ДШМГ-ПОГРАНИЧНЫЙ СЕЦНАЗ. СПЕЦНАЗ-специально обученные подразделения государственных разведывательных и контрразведывательных служб, армии, авиации, флота и полиции (милиции), личный состав которых имеет высокую боевую, огневую, физическую и психологическую подготовку, в задачу которых входит решение специфических боевых задач в чрезвычайно экстремальных условиях. ПОГРАНИЧНЫЕ ВОЙСКА(пограничная охрана, пограничная стража и т. д.) — воинское формирование, предназначенное для охраны внешних границ государства и поддержания соответствующего режима в пограничной зоне. В СССР пограничные войска были составной частью Вооружённых Сил СССР. Непосредственное руководство пограничными войсками осуществлялось КГБ СССР и подчинённым ему Главным управлением пограничных войск. Состояли из пограничных округов, отдельных соединений, специальных частей и учебных заведений. ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА БЕЗОПАСНОСТИ Российской Федерации (ФСБ России), федеральный орган исполнительной власти, в пределах своих полномочий осуществляет государственное управление в области обеспечения безопасности Российской Федерации, защиты и охраны государственной границы Российской Федерации, охраны внутренних морских вод, территориального моря, исключительной экономической зоны, континентального шельфа Российской Федерации и их природных ресурсов, обеспечивающим информационную безопасность Российской Федерации и непосредственно реализующим основные направления деятельности органов ФСБ, определенные законодательством Российской Федерации, а также координирующим контрразведывательную деятельность федеральных органов исполнительной власти, имеющих право на ее осуществление.
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЕ ВОЙСКА (ВДВ) — род войск (сил) в виде Вооружённых Сил государства. Обычно входят в состав Сухопутных войск (сил), реже — в состав Военно-воздушных сил (флота), могут быть самостоятельным родом войск (напр., в России).Предназначены для высадки с воздуха в тылу противника или для быстрого развёртывания в географически удалённых районах. Основным способом доставки ВДВ является парашютное десантирование, также могут доставляться на вертолётах; в период Второй мировой войны практиковалась доставка на планёрах. ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ — основная часть военно-морских сил государства. В зависимости от своего состава у той или иной страны может делиться на надводный и подводный флот. В зависимости от своей величины может также называться флотилией. В России и некоторых других государствах, с длинной военно-морской историей, военно-морским флотом называют военно-морские силы вообще. ДШМГ это аэромобильные боевые подразделения, которые были образованы впервые в истории войск и своими действиями по праву заслужили титул элитных подразделений ПВ – появились они в конце осени 1982 года.Примерно до 1986г. никто не говорил ДШМГ. В основном называли ДШГ, ДШа или ДШБ(редко). По штату в ДШМГ 200-250 человек.ДШМГ, в отличие от ММГ, имели дополнительные средства огневой поддержки и боевого обеспечения, но не имели автомобильной и бронетехники. Базировались как правило на территории отрядов в Союзе, на операции вылетали на вертолетах. На вооружении имели 82-мм переносные миномёты, автоматические гранатомёты АГС-17, подствольные гранатометы ГП-25, огнемёты Шмель, станковые гранатомёты СПГ-9. На базе Керкинского ДШМГ проходили обкатку бойцы КГБ СССР группыА. Наиболее опасные участки государственной границы России с 2010 года будут охранять подразделения специального назначения пограничных органов ФСБ РФ. Как сообщил вчера заместитель руководителя погранслужбы ФСБ генерал-лейтенант Николай Рыбалкин, подразделение пограничного спецназа уже действует на госгранице на Северном Кавказе.

СПЕЦНАЗ-ПВ-ФСБ-ВДВ-ВМФ-ДШМГ-ПОГРАНИЧНЫЙ СЕЦНАЗ

Наша Московия. Новостной интернет - портал Наша Московия, Все новости города Жуковского и Московской области на одном сайте.
История города.Авиация и космонавтика. О чем говорят. Флора и фауна. Это и многое другие вы найдете на новом новостном портале. Присоединяйтесь. Будет интересно.

Наша Московия