Поиск
💯🔗ФИЛОСОФЫ🔗💯

💯🔗ФИЛОСОФЫ🔗💯

Подписчики: 19 подписчиков
ID: 134183670

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club134183670

Школа № 5 г.Щербинки. школа №5
История школы
Школа впервые открыла свои двери для учеников начальных классов в 1952 году в маленьком одноэтажном домике. Инициатива открытия школы в военном городке Остафьево принадлежала начальнику гарнизона генерал-маойру авиации Чирскову Борису Федоровичу. Первым учителем в школе была Аринина Мария Ильинична. Ученики среднего и старшего звена посещали близлежащие школы в селе Остафьево и поселке Барыши. В следующем 1953 году организуется восьмилетняя школа в двух зданиях барачного типа. Временным директором школы назначается Толстова Любовь Мироновна. В сентябре 1957 года директором школы становится Кочетова Анна Ивановна, которая открыла в августе 1958 года среднюю общеобразовательную школу в специально построенном для нее трехэтажном кирпичном здании, рассчитанным на 400 учащихся. С 1980 года школу возглавляет Белоусова Антонина Васильевна.
С течением времени население военного городка увеличивается и здание школы уже не может вместить всех обучающихся в ней учеников, а школа переходит на работу в две смены. В феврале 1981 года вводится в строй второй трехэтажный кирпичный учебный корпус, рассчитанный на 624 учащихся, что позволило перевести обучение учащихся в одну смену и ввести в школе кабинетную систему. В 1984 году директором школы назначается Семенова Екатерина Васильевна. В школе организуется обучение с шестилетнего возраста и вводится преподавание нового предмета Основы вычислительной техники и информатики. В 1988 году в школе создается кабинет информатики на базе УКВТ - единственный в г. Щербинке, а в 1989 году в школе начинает работать второй кабинет информатики на базе ПК Поиск. С 1993 года директором школы является отличник народного просвещения, почетный работник народного образования Монтвила Лидия Петровна. В настоящее время в школе обучается более 450 учеников. Из года в год школа пополняется молодыми специалистами, большинство из которых выпускники школы, что помогает сохранить лучшие традиции и приемственность в формах и методах обучения учащихся.
Путь интересный пройден и большой.
Проделана огромная работа,
Но тот начальный год - год пятьдесят второй
Всегда был, есть и будет точкою отсчета.
За 52 года существования школы путевку в жизнь получили 2067 выпускников, из них с золотой и серебряной медалью 110 юношей и девушек, а более 65% окончили с хорошими и отличными отметками. Среди выпускников школы доктора и кандидаты наук, профессора и доценты, старшие офицеры и генералы, учителя и врачи, инженерно-технические работники и другие специалисты. Школа гордится своими выпускниками. Ежегодно в феврале месяце в стенах школы проходит встреча выпускников всех поколений, где они с благодарностью вспоминают своих учителей, давших им путевку в жизнь. Выпускник 1972 года Юрасов Олег Александрович удостоен высокого звания Героя Советского Союза (посмертно).
Учащиеся школы являются постоянными участниками городских и областных предметных олимпиад, где занимают призовые места. Выпускники 9-х классов поступают в лицеи и школы с углубленным изучением физики и математики, гуманитарных наук, а также в колледжи различного профиля. Более 90% процентов выпускников школы поступают в высшие учебные заведения г. Москвы, в высшие учебные заведения Министерства обороны РФ, Академию Гражданской защиты МЧС РФ, Академию таможенной службы и Академию МВД.
В школе работает 90% учителей высшей и первой квалификационной категории. Педагогический коллектив школы всегда находится в поиске инновационных приемов и методов обучения. Он был первым:
- в обучении шестилеток; опыт по данному направлению неоднократно обобщался в Ленинском, Подольском районах и г. Щербинке Московской области;
- в создании учебного комплекса школа-вуз на базе Московского авиационно-технологического института им. К.Э.Циолковского; было произведено 11 выпусков.
За большой вклад по гражданскому и военно-патриотическому воспитанию учащихся и увековечиванию подвига выпускника школы Юрасова О. А. решением Президиума Подол

Школа № 5 г.Щербинки

Vladivostok Avia. Все кто живет в приморье меня поймет!что эта компания лучшая)
В 30-х годах прошлого столетия в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полеты. Идет строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта «Озерные Ключи» (Артем). 27 августа 1932 г. гидросамолет выполнил первый технический рейс, а 2-го сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четырех пассажиров. С этого дня начинается отсчет истории Владивостокского авиапредприятия.
C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесен на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты «Иман» и «Озерные Ключи», создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолетов и виды работ.
В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолетов У-2, П-5 и Ш-2 перебазируется в аэропорт «Озерные Ключи», открыв тем самым новую эпоху в истории развития гражданской авиации Приморья.
В послевоенное десятилетие самолеты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 60-е и 80-е годы. Пассажирские рейсы по линии Москва — Владивосток с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.
С 1953 года самолет Ан-2 стал своеобразной школой мастерства для пилотов, на нем освоили многие виды работ и перевезли тысячи пассажиров. Приняв трудовую вахту от По-2 , «Аннушка» стала незаменимой по обработке сельхозугодий. В эти же годы авиаторы Приморья начали осваивать и вертолеты. Первенец - Ми-4 надежно трудился в авиапредприятии около 30 лет, затем были: Ми-1, Ка-15, Ми-8, Ми-2, Ка-26, Ка-32, Ми-171.
В 1956 году самолет Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2 , который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта «Озерные Ключи» в Хабаровск.
К этому времени аэродром «Озерные Ключи» исчерпал свои возможности по приему большого количества тяжелых самолетов. С 1959 по 1964 гг. был возведен комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958 г.), ИЛ-18 (1963 г.), Ан-10 (1964 г.), резко увеличить объемы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Это было начало большого аэропорта «Владивосток».
В 60–80 годах пилоты Владивостокского авиаотряда были первопроходцами в обслуживании рыбодобывающих флотилий и ледоколов. 30 августа 1961 года приморские авиаторы впервые на Дальнем Востоке начали обслуживание промышленности с помощью вертолетов Ми-1. Вертолеты Владивостокского авиапредприятия были и летающими кранами и скорой помощью.
Появление в 70-х реактивного мини-лайнера Як-40 и вертолета Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976. Аэропорт «Владивосток» начал регулярный прием Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия - создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществ

Vladivostok Avia

Десятый Гвардейский. Группа посвящена истории Десятого Гвардейского бомбардировочного полка авиации дальнего действия.

Десятый Гвардейский

Вопросы современной авиации. Группа посвящена вопросам современной авиации. Она не является энциклопедией либо справочником. Это своеобразная курилка, где можно спокойно обсудить свою любовь -- тот или иной аспект истории авиации, и узнать самые свежие авиационные новости.

Вопросы современной авиации

Десантура (Маргелов Василий Филиппович). Что-то есть общее, вечное - это имя и дело человека, который создал Воздушно-десантные войска не внешне, а внутренне, он вложил в них душу. А душа вечна. Десантник без памяти об этом, о Маргелове, не существует.
Этот сайт - рассказ о Легендарном Командующем, десантнике номер один, генерале армии Василии Филипповиче Маргелове, о его ярком жизненном пути, о его роли в развитии ВДВ. Здесь вы сможете прочесть стихи и песни, легенды и байки о Василии Филипповиче, посмотреть множество фотографий, познакомиться с его семьей и виртуально побывать в домашнем Кабинете-музее В. Ф. Маргелова.
Любая информация о Василии Филипповиче Маргелове - воспоминания, фотографии, стихи, - все будет с благодарностью принято и размещено на сайте.
Выражаю искреннюю благодарность и глубокую признательность семье Маргеловых, а особенно полковнику запаса, Герою России Александру Васильевичу Маргелову за предоставление материалов из домашнего архива, а также за содействие в работе над сайтом.
В истории Воздушно-десантных войск, да и в Вооруженных Силах России и других стран бывшего Советского Союза его имя останется навсегда.
Он олицетворял целую эпоху в развитии и становлении ВДВ, с его именем связаны их авторитет и популярность не только в нашей стране, но и за рубежом. Даже американские офицеры-десантники считали его главным и первым десантником в международном масштабе и высказывали свое уважение.
Некоторые могут усомниться в моей объективности при изложении роли В.Ф. Маргелова в развитии Воздушно-десантных войск и его качеств как военачальника. Прослужил, мол, с ним около трех десятков лет и хвалит. Что я могу ответить? Лишь одно: моя совесть чиста.
...Могут спросить: а разве другие, ему предшествовавшие командующие ВДВ, мало трудились на благо укрепления их мощи и веса в Вооруженных Силах? Ведь после окончания Великой Отечественной войны войсками командовали такие видные военачальники как маршал авиации С. И. Руденко, генерал армии А. В. Горбатов и другие.
Да, они, бесспорно, внесли свой вклад в становление этого молодого рода войск.
Но им не удалось взять правильного стратегического курса в их развитии. И не только потому, что командовали они непродолжительное время.
Как никто из них, В.Ф. Маргелов понял, что в современных операциях успешно действовать в глубоком тылу противника смогут только высокомобильные, способные к широкому маневру десанты. Он категорически отверг установку на удержание захваченного десантом района до подхода наступающих с фронта войск методом жесткой обороны как пагубную, ибо в этом случае десант будет быстро уничтожен.
Личная храбрость и высочайшая исполнительность - характерные черты и неотъемлемые качества В.Ф. Маргелова. Все, кто его знал, не сомневались в том, что звание Героя Советского Союза он получил за личную храбрость на войне, дерзкие и смелые подвиги, а не за героизм своих подчиненных, как бывало у некоторых других начальников. Причём, Василий Филиппович всегда в общении с равными и подчиненными, не говоря уже о начальниках, вел себя очень скромно и никогда не рассказывал о себе, о своих заслугах и подвигах, считая все это просто честным выполнением долга!!!
!!!Никто кроме нас!!!

Десантура (Маргелов Василий Филиппович)