Описание
25 лет назад, когда организовывались службы вновь создаваемого ГПИ "Минскинжпроект", в том числе и отдел теплогазоснабжения, в первоначальный состав этого отдела вошли те специалисты ГПИ "Минскпроект", которые занимались проектированием магистральных тепловых и газовых сетей города. Все же, что находится в пределах квартала, осталось в ведении отопленцев и газоснабженцев "Минскпроекта". Первым начальником отдела стал А. В. Кухарчик, ныне же его возглавляет М. А. Журок. Он-то и рассказал вашему корреспонденту о том, как сегодня решается задача теплоснабжения белорусской столицы. В беседе принял участие главный инженер проектов отдела А. А. Филиппов.
В середине 70-х гг., когда жилищное строительство в БССР и Минске развивалось достаточно бурными темпами (достраивался микрорайон Серебрянка, началась застройка микрорайонов Веснянка, Запад, Юго-Запад, Уручье. Тогда в городе было запроектировано и сооружено много магистральных теплосетей. (Сразу скажем, что большинство проектов отделу заказывает такое подразделение Главного производственного управления жилищного хозяйства Мингорисполкома, как Минские тепловые сети. Однако поступают заказы и из Управления капитального строительства Мингорисполкома. Подрядчики же определяются в соответствии с результатами тендеров.)
В первую очередь следует отметить тепломагистраль №64, идущую с котельной "Шабаны" до микрорайона Чижовка. Это самая крупная по диаметру магистраль Минска (1200 мм). Проложенная на опорах над землей вдоль берега Свислочи магистраль рассчитана на 30-летнюю эксплуатацию и уже отслужила 18 лет. При подземной прокладке срок службы труб был бы намного короче: хотя уровень грунтовых вод в этом месте позволил бы разместить магистраль между ним и поверхностью земли, трубы неизбежно увлажнялись бы стремящимися в Свислочь ливневыми стоками и талыми водами.
При размещении теплотрассы были учтены вероятные сезонные разливы Свислочи на ближайшие 100 лет.
Тепломагистрали №№57 (микрорайон Веснянка), 58 ("ул. Филимонова-Уручье") и многие другие покрывают план Минска сплошной паутиной. Большинство из них - подземные. Прокладка надземных приемлема лишь в промзонах, где эти сооружения не дисгармонируют с архитектурным обликом города и не создают неудобств для пешеходов.
Помимо того, что прокладка надземных тепломагистралей дешевле, чем подземных, по крайней мере на 20%, такие сооружения еще и гораздо ремонтоспособнее. Любой свищ тут же заваривается, любая утечка немедленно ликвидируется. Поэтому надземные магистрали долговечнее подземных.
В 80-е гг. во всей остроте встала задача реконструкции теплотрасс, сооруженных в 40-е, 50-е и 60-е гг. Эта задача решалась параллельно со строительством новых тепломагистралей.
Центральную часть города снабжает теплом магистраль №24, как и частично надземная магистраль №6, что подает тепло от ТЭЦ-3 (микрорайон Дражня) в район ГАБТ РБ. Надземная часть этой трассы пролегает по чрезвычайно аварийноопасному участку, в непосредственной близости от МТЗ. Агрессивность грунтов, подстилающих промзоны, где нередки утечки кислот и прочих агентов, общеизвестна. В таких грунтах лучше не прокладывать трубопроводов. Из таких же соображений обходит Минский завод эндокринных препаратов и железнодорожную станцию "Минск-Пассажирская" вышеупомянутая 24-я магистраль.
В последнее десятилетие объемы нового строительства сократились примерно на 50% по сравнению с предшествующим периодом, объемы же реконструкции резко увеличились.
Поскольку РБ приобретает энергоносители за рубежом, все большую актуальность приобретает проблема экономии тепла. В частности, если речь идет о теплотрассах, приходится решать вопрос их эффективной теплоизоляции. Последняя в соответствии с решением Минстройархитектуры РБ применяется в проектах ГПИ "Минскинжпроект" уже около 5 лет (как при реконструкции объектов, так и в новом строительстве). Одним из ответвлений данного напр
