Поиск
Бездна сомнений

Бездна сомнений

Подписчики: 11 подписчиков
ID: 111196089

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club111196089

ИНСТИТУТ №2 МАИ. Институт № 2 Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки является уникальнейшим во всей России. ✈️ Только у нас готовят специалистов по всем типам двигателей, начиная воздушно - реактивных для самых известных и мощных во всем мире истребителей и заканчивая двигателями, работающими в полном вакууме для стабилизации и коррекции орбиты. Человек, закончивший Институт № 2 всегда найдет себе интересное и полезное занятие в жизни, применяя все навыки, знания и опыт, накопленные в процессе обучения.

ИНСТИТУТ №2 МАИ

реактивные двигатели.

реактивные двигатели

ARLEN NESS. Несс, Арлен
Арлен Несс - основоположник
мотоциклетного кастомайзинга.
Девиз
Импровизируй, а не копируй (Always innovate
never imitate)
Успех чоппера
Более тридцати лет прошло со дня, когда был
построен первый кастом . Теперь бизнес
разросся, а каталог выпускаемых Нессом
запчастей насчитывает несколько сотен
страниц. Штаб-квартира корпорации Арлена
Несса переехала в город Дублин, штат
Калифорния. Туда же переехал и
принадлежащи ему музей мотоциклов,
насчитывающий более сорока экземпляров
техники. В музее представлены его
знаменитые творения Неприкасаемый
(Untouchable) , мотоцикл со сдвоенным
мотором Дважды плохиш (Two bad) ,
мотоциклы, прототипами которых послужили
гоночные автомобили Феррари, Шевроле и
Бугатти и даже мотоцикл на реактивной тяге
МехаНесс (Mach Ness) , который Арлен
построил в 2005 году, воодушевлённый
мотоциклом Джея Лено на основе турбо-
реактивного двигателя от вертолёта.
Арлен Несс имеет патент на Big Shot -
прибор, изменяющий процесс впрыска в
мотоциклетных инжекторах, что позволяет
настроить мотоцикл под свои нужды.
Издания
Арлен Несс, Король Чопперов авторы: Майкл
Лихтер и Арлен Несс. изд. 2005

Дрэг-рейсинг. Дрэг-рейсинг — гоночное соревнование, являющееся спринтерским заездом на дистанцию в 402 метра (1/4 мили). Реже проводятся заезды на 1/2 мили (ок. 804 м) либо на мерную милю (1609 м). По сути дрэг-рейсинг, является гонкой на ускорение, проводящейся на прямой трассе. Особую популярность гонки этого типа снискали в США, где проводятся уже более полувека. Наиболее распространенными дисциплинами являются гонки автомобилей и мотоциклов с поршневыми двигателями. Однако существуют соревнования для реактивных автомобилей и мотоциклов, электромобилей, скутеров, и даже тракторов и газонокосилок.
Дрэгстеры
Соревнования по дрэг-рейсингу могут проводиться практически на любом виде транспорта, однако для профессиональных заездов строятся специальныя автомобили, именуемые дрэгстерами. По своей конструкции дрэгстер представляет собой максимально облегченную конструкцию с мощным мотором, органы управления напротив часто бывают достаточно примитивны так как соревнования проводятся на идеально прямой трассе. Профессиональные дрэгстеры имеют мощность двигателя более 6000 л.с. в высших категориях при собственной массе менее одной тонны. Подобные автомобили проходят дистанцию в четверть мили за 4.5—4.8 секунд и разгоняются до 500—530 км/ч. А первые 100 км/ч достигают уже за 0.4—0.5 секунды.

Дрэг-рейсинг

$клуб субаристов$. История Subaru началась в конце 1917 года. Молодой инженер и предприниматель Чикухи Накаджима открыл в городе Ота Авиационную исследовательскую лабораторию. Однако, об автомобилях в лаборатории, реорганизованной в 1931 году в Nakajima Aircraft Co., Ltd, до конца войны не думали - там занимались боевыми самолетами.
В 1945 году, компанию переименовали в Fuji Sangyo Co., Ltd и попытались перейти на мирную продукцию, самой сложной из которой оказались автобусы, напоминавшие собой железнодорожные вагоны. Однако в 1950 году ставшее разноплановым производство не могло существовать под единым руководством и рассыпалось на несколько мелких фирм.
Тут бы собственно и сказке конец - но всего через три года, пять наиболее крепких осколков слились в корпорацию Fuji Heavy Industries, взлет которой оказался стремительным даже по меркам возрождающейся Японии. Начав с дизельных заднемоторных автобусов, Fuji к 60-м годам производила бензопилы, техновозы, и даже реактивные самолеты. Однако клепать самолеты оказалось проще, чем занять хорошие позиции на автомобильном рынке. Ведь в 50-х большинство японцев и думать не могли о личной машине. И Fuji начала свой поход в массы с полутора сильных 100-кубовых мотороллеров Rabbit, производимых до середины 60-х.
И тут Subaru бог послал кусочек сыру. А точнее не бог, а министерство транспорта. И не кусочек сыра, а план японского народного автомобиля. И созданная под этот проект Subaru, практически не имея опыта, обставила конкурентов: в 1958 году увидела свет 360-я модель, на два года опередив Mitsubishi 600.
Машинка по тем временам получилась приличной. Сзади располагался 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 360 см3, который развивал целых 20 л.с. Также имелась 3-ступенчатая синхронизированная КПП, полностью независимая подвеска и несущий кузов о четырех местах. Причем предлагались также модификации с мягкой крышей и универсал, так что покупателям было из чего выбирать.
В 1965 году с конвейера сошел революционный седан Subaru 1000, который произвел фурор на Токийском автосалоне. Выглядел автомобиль по тем временам очень оригинально, кроме того, у авто имелся передний привод и оппозитный 4-цилиндровый двигатель объемом 997 см3, развивающий 67 л.с. Благодаря своей конструкции автомобиль отлично вел себя на дороге и даже пришелся по душе в Америке, где в 1970 году было продано около 24 000 экземпляров.
Следующим и самым, наверное, значимым витком в истории Subaru стал новый седан Leone, который первый из легковых автомобилей получил полный привод. Впервые в мире появился легковой автомобиль, обладавший чумовой по тем временам устойчивостью на дороге и предсказуемостью поведения.
Полный привод и оппозитный мотор и по сей день, остаются теми козырями, которыми Subaru бьет конкурентов. Со временем к ним добавились не менее важные козыри: так, например, в 1982 году появился наддув, в 1984 году полноприводный Justy получил литровый 3-цилиндровый оппозитный двигатель, а преимущества в межосевом дифференциале вискомуфты убедительно доказывают победы раллийной команды.
На Токийском автосалоне 1989 года, публике был представлен спортивный автомобиль SVX. Который по своим техническим данным и в наше время даст фору многим спортивным иномаркам.
В 1992 году появилась виновница создания этого сайта, модель Impreza, которая со временем получила потрясающий 2.0-литровый турбированный двигатель, родственники которого по сей день трудятся под капотами Импрез.
Осенью 2002 года, на Парижском Международном Автосалоне была представлена обновленная Impreza. Редкий случай в автомобилестроении, когда дизайн серийной машины (а глазастой Imprez-е было-то всего два года от роду) изменяют по настоянию заводской раллийной команды SWRT.

$клуб субаристов$