Поиск
Мудрость Духа и Души

Мудрость Духа и Души

Подписчики: 862 подписчиков
ID: 113707482

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

biznes_dengi_otnosheniya

Описание

ЖИТЬ - это когда нет внутренних и внешних конфликтов

Олимпиада по истории авиации и воздухоплавания. Международная олимпиада по истории авиации и воздухоплавания имени А.Ф.Можайского (до 2010 года - Ежегодная Олимпиада по истории авиации и воздухоплавания для русскоязычных юношей и девушек в возрасте от 12 до 18 лет)
Олимпиада проводится для русскоговорящих юношей и девушек в возрасте от 12 до 18 лет. Олимпиада проводится ежегодно.
УЧАСТИЕ БЕСПЛАТНОЕ!
Организаторы: Клуб авиастроителей и Академия наук авиации и воздухоплавания. Олимпиада проходит при поддержке Союза машиностроителей России.
Сроки проведения Олимпиады: ежегодно с 01 октября по 30 апреля. Прием заявок на участие с 01 октября по 31 декабря.
Первый тур (заочный в сети Интернет) – тестирование и размещение историко-исследовательских работ с 01октября по 15 января. Подведение итогов Первого тура – работа жюри и определение победителей ( участников второго тура) с 16 января по 15 февраля. Не позднее 16 апреля каждый участник второго тура должен сообщить в Оргкомитет о своей готовности к участию в Молодежном симпозиуме.
Второй тур (очный, в виде Молодежного симпозиума) – подготовка историко-исследовательских работ для представления на Молодежном симпозиуме – с 16 февраля по 16 апреля. Подведение итогов Второго тура, Молодежный симпозиум (проводится в Москве) – выступление участников, работа жюри, определение победителей Седьмой Олимпиады – апрель.
Призы и подарки:
* победители 1-го тура получают сертификаты и возможность участия во 2-м туре;
* победители 2-го тура получают дипломы Олимпиады, призы. Тезисы историко-исследовательских работ публикуются в сборнике тезисов докладов Международной конференции Авиация и космонавтика″ Главная награда Олимпиады - Медаль, посвященная А.Ф.Можайскому.
Для подготовки к участию в Олимпиаде открыт свободный доступ к On-Line курсам, разработанным Лицеем Авиакосмофонда с участием РГГУ и Лицея № 1550 г. Москвы

Олимпиада по истории авиации и воздухоплавания

Десантура (Маргелов Василий Филиппович). Что-то есть общее, вечное - это имя и дело человека, который создал Воздушно-десантные войска не внешне, а внутренне, он вложил в них душу. А душа вечна. Десантник без памяти об этом, о Маргелове, не существует.
Этот сайт - рассказ о Легендарном Командующем, десантнике номер один, генерале армии Василии Филипповиче Маргелове, о его ярком жизненном пути, о его роли в развитии ВДВ. Здесь вы сможете прочесть стихи и песни, легенды и байки о Василии Филипповиче, посмотреть множество фотографий, познакомиться с его семьей и виртуально побывать в домашнем Кабинете-музее В. Ф. Маргелова.
Любая информация о Василии Филипповиче Маргелове - воспоминания, фотографии, стихи, - все будет с благодарностью принято и размещено на сайте.
Выражаю искреннюю благодарность и глубокую признательность семье Маргеловых, а особенно полковнику запаса, Герою России Александру Васильевичу Маргелову за предоставление материалов из домашнего архива, а также за содействие в работе над сайтом.
В истории Воздушно-десантных войск, да и в Вооруженных Силах России и других стран бывшего Советского Союза его имя останется навсегда.
Он олицетворял целую эпоху в развитии и становлении ВДВ, с его именем связаны их авторитет и популярность не только в нашей стране, но и за рубежом. Даже американские офицеры-десантники считали его главным и первым десантником в международном масштабе и высказывали свое уважение.
Некоторые могут усомниться в моей объективности при изложении роли В.Ф. Маргелова в развитии Воздушно-десантных войск и его качеств как военачальника. Прослужил, мол, с ним около трех десятков лет и хвалит. Что я могу ответить? Лишь одно: моя совесть чиста.
...Могут спросить: а разве другие, ему предшествовавшие командующие ВДВ, мало трудились на благо укрепления их мощи и веса в Вооруженных Силах? Ведь после окончания Великой Отечественной войны войсками командовали такие видные военачальники как маршал авиации С. И. Руденко, генерал армии А. В. Горбатов и другие.
Да, они, бесспорно, внесли свой вклад в становление этого молодого рода войск.
Но им не удалось взять правильного стратегического курса в их развитии. И не только потому, что командовали они непродолжительное время.
Как никто из них, В.Ф. Маргелов понял, что в современных операциях успешно действовать в глубоком тылу противника смогут только высокомобильные, способные к широкому маневру десанты. Он категорически отверг установку на удержание захваченного десантом района до подхода наступающих с фронта войск методом жесткой обороны как пагубную, ибо в этом случае десант будет быстро уничтожен.
Личная храбрость и высочайшая исполнительность - характерные черты и неотъемлемые качества В.Ф. Маргелова. Все, кто его знал, не сомневались в том, что звание Героя Советского Союза он получил за личную храбрость на войне, дерзкие и смелые подвиги, а не за героизм своих подчиненных, как бывало у некоторых других начальников. Причём, Василий Филиппович всегда в общении с равными и подчиненными, не говоря уже о начальниках, вел себя очень скромно и никогда не рассказывал о себе, о своих заслугах и подвигах, считая все это просто честным выполнением долга!!!
!!!Никто кроме нас!!!

Десантура (Маргелов Василий Филиппович)

Аэропорт Орел Южный.. Орёл (Южный) — аэропорт города Орёл, расположен в 6 км к юго-западу от центра города. С 2010 года не функционирует.
Аэродром Орёл (Южный) был способен принимать воздушные суда с максимальным взлётным весом 98 тонн — самолёты Як-42, Ту-154, Boeing 737, Boeing 747 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.
История авиаперевозок в Орле началась в 1909 году, когда в орловское небо впервые поднялся аэроплан с ипподрома, находившимся за Крестительским кладбищем. В 1911 году в воздух над губернским городом поднялся биплан под управлением одного из первых российских лётчиков С.И. Уточкина.
В 1921 году на бывшем ипподроме организована аэростанция для регулярных рейсов аэропланов по авиалинии Москва — Орёл. В 1923 году линия продлена: Москва — Орёл — Харьков — Тифлис.
В начале 1930-х годов в Орле были построены 2 аэродрома:
Аэропорт гражданской и сельскохозяйственной авиации на Наугорском шоссе с грунтовой ВПП, откуда выполнялось большое количество рейсов по местным воздушным линиям в районные центры и крупные сёла Орловской области. В военное время он сильно пострадал от бомбежек. После войны был восстановлен. Были продолжены рейсы на самолетах Ан-2 в районные центры, Москву и Курск. В год 400-летия Орла в 1966 году открыто сообщение по линии Орёл — Воронеж — Краснодар — Адлер. К 1975 году в комплекс строений аэровокзала на Наугорском шоссе входили: два помещения для пассажиров в виде небольших строений, совмещенных с диспетчерской, стойки регистрации, комната матери и ребёнка, справочное бюро, камера хранения, автоматы для продажи газет и открыток, комнаты для милиции и досмотра багажа.
На нынешнем месте («Южный»), тогда далеко за чертой города, был построен аэродром военной авиации. Во время оккупации города в период Великой Отечественной войны здесь базировалась часть 2-й группы 51-й истребительной эскадры «Люфтваффе-Ост». На стратегическом объекте, коим являлся аэродром, немцами был проведен ремонт и реконструкция ВПП (настилы для полосы и кабели найдены при реконструкции в 1979 году).
После войны орловский аэродром «Южный» был разминирован и восстановлен, а в 1950 году здесь был сформирован 472-й истребительный авиационный полк ПВО (вооружённый самолётами МиГ-17 и МиГ-19). К 1970-м годам юго-западная окраина города начала активно застраиваться. Гул сверхзвуковых истребителей доставлял массу неудобств жителям новых микрорайонов. В 1979 году полк был перебазирован в Курск на аэродром Восточный, бывшая авиационная военная часть при аэродроме была переформирована в пехотную. В 1981 году бывший военный аэродром был переоборудован в гражданский. Сюда переведён аэропорт, базировавшийся на Наугорском шоссе.
В 1991 году к имеющимся Ан-2 закуплены три реактивных самолета Як-40. В 1993 году в Орле работала авиакомпания «Орёл-авиа». Ею эксплуатировались самолеты Ту-154, Ту-204, Як-42Д. К концу 1990-х компания пришла в упадок.
В 1998 году в Орёл пришла компания «Трансаэро», сделавшая город своим новым местом регистрации. По соглашению между компанией и местными властями «Трансаэро» получала 50% налоговые льготы в обмен на реконструкцию здания орловского аэропорта и ремонт взлетно-посадочной полосы. Полоса была удлинена и модернизирована, повышен класс аэродрома. 25 декабря 1999 года после семилетнего перерыва воздушное сообщение между Москвой и Орлом было торжественно открыто посадкой самолета Боинг-737. Регулярное сообщение было организовано на модернизированных самолетах Як-40, базировавшихся в Орле.
Вплоть до конца 2000-х годов аэропорт использовался компанией «Трансаэро», зарегистрированной в Орле: отсюда выполнялись рейсы в Москву, Минск, Саратов, Пензу. При тогдашнем губернаторе и председателе Совета Федерации Егоре Строеве использовался под нужды правительственных и губернаторских рейсов в столицу. В начале 2000-х планировалось строительство второй очереди аэропорта, которая включала в себя постройку грузовых и пассажирских терминалов перрона и сопутствующей инфрастру

Аэропорт Орел "Южный".

Клуб поклонников авто ГАЗ Чайка. ИСТОРИЯ.
Шестнадцатого января 1959 г. началось серийное производство Чайки или ГА3-13» – советского автомобиля-мечты, сделанного по образу и подобию детройтского барокко.
Чайка оснащалась V-образным 5,5-литровым мотором, X-образной рамой, автоматической КПП (!!! 1959 год на дворе), салон насчитывал 7 мест. 195 л. с. Под капотом, хороший разгон, умеренный расход - что еще надо для полного счастья? Но сказать все это о Чайке значит не сказать ничего.
Для тех, кто успел застать Советский Союз, старая Чайка с ее крыльями была гостьей из какого-то другого измерения. Какие там иномарки-мерседесы - Чайка - вот он, предел мечтаний.
Чайка появилась в 1959 г., в самой разгар хрущевской оттепели. После мрачного ЗИСа и невеселого ЗИМа ее отличало удивительно человечное, если не сказать женственное, лицо. Правда, лицо это создавалось в других краях: по части дизайна ГАЗ-13 был бессовестной копией последнего семейства Packard – моделей Patrician и Caribbean. Причем далеко не первой копией, сначала с Packard сделали ЗИЛ-111 для членов политбюро, а уже позже решили сделать лимузин попроще на смену ЗИМам.
Первые образцы Чайки появились ещё в 1957 г. Как вспоминают, они совсем повторяли Packard, так что дизайн для приличия изменили. Но галочка на капоте все равно осталась, недвусмысленно отсылая к «галке» в круге с эмблемы прототипа. Как Packard это терпел? С двадцатых Кремль исправно импортировал Packard – на них ездил Сталин со товарищи. Что бы там ни говорилось, но создатели авто втайне этим наверняка гордились, так что клиентам многое можно было бы простить.
Во всяком случае, облик, стиль и дух Packard 1940 года уже повторил ЗИС-110, тяжеловесный и мрачный. А главное, Packard только скончался, и Чайка оказалась его посмертной маской.
Стиль Чайки был как нигде к месту именно в СССР. Дело в том, что источником вдохновения для создателей детройтского барокко были реактивные самолеты и ракеты. Их металлический блеск, торжество стремительности, мощи и обжорства. Прозрачные самолетные кабины просто превратились в гнутые панорамные стекла, хвостовые стабилизаторы обратились в плавники-крылья, сопла – в фары.
Это нравилось – авиация и космос были у всех на слуху. И кто, как не страна первого спутника и первого Гагарина, была достойна аэростиля!?
Во всяком случае, у Хрущева хватило наглости продемонстрировать новехонькую Чайку на советской выставке в США в 1959 году (огромная толпа янки разглядывала Чайку и Волгу, почти как советские граждане – американские авто на выставке в Сокольниках, – сохранилось фото, весной его продавали в одной из московских галерей как стильное ретро). Экспозиция, включавшая Чайку, удостоилась премии и на автосалоне в Брюсселе.
Старая крылатая Чайка так и осталась в памяти где-то рядом с космонавтами и академиками-атомщиками. Кстати, она выпускалась в версии с открывающимся верхом, а Валентине Терешковой была подарена единственная родная Чайка в белом.
За все время выпуска с 1959 по 1980 годы всего было собрано 3179 автомобилей.
11771acb998c43cb7a09

Клуб поклонников авто ГАЗ "Чайка"

Благотворительный проект Авиатор ✈. Благотворительный фонд Бориса Колесникова проводит Всеукраинский Конкурс «Авиатор» уже шестой год подряд.
Этот конкурс – поддержка лучших украинских студентов авиационно-космической отрасли Украины, их привлечение к учебно-тренировочной программе проекта и организация поездок для лучших кандидатов на ежегодные Международные авиасалоны Farnborough International Airshow (Великобритания) и Le Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget (Франция).
Группа создана для размещения последних новостей о Всеукраинском благотворительном конкурсе «Авиатор». Здесь можно ознакомиться с содержанием каждого этапа конкурса, его условиями и результатами.
Можно обсудить интересующий Вас вопрос с организаторами и другими участниками, поделиться свежими новостями, интересными фотографиями авиационной и космической тематики и музыкой, которая нравиться будущим авиаторам страны!
А так же вы можете почерпнуть для себя много интересных фактов из истории авиации и первыми узнать об инновациях в сфере космонавтики со всего мира!

Благотворительный проект Авиатор ✈