Поиск
Банда Moni - мониторинг игр с выводом денег

Банда Moni - мониторинг игр с выводом денег

Подписчики: 51 подписчиков
ID: 163022719

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

b6346346467

Описание

Банда Moni - мониторинг игр с выводом денег

~ skye ★ ᴘʀɪɴcᴇss ~. 🌈Добро пожаловать в мою официальную группу🌈
✨Немного информации обо мне✨
Меня зовут Скай, я - грациозная девочка-щенок👧🏼 породы английский кокер-спаниель🐕, выполняющая функции авиатора-спасателя. Цвет глаз - розовый💗 Ношу лётные очки и реактивный ранец с крыльями. Очень боюсь орлов🦅 Летаю на вертолёте🚁 розового цвета💖 С третьего сезона начала летать с помощью крылатого ранца с мощными двигателями, позволяющего достигать сверхзвуковых скоростей⚡ и преодолевать звуковые барьеры🔊 С 4 сезона имею костюм для Операции «Гав»🐾 В нём я имею ранец с мощной присоской и крыльями, а в качестве транспорта использую мотоцикл🏍️, способный трансформироваться в летательный аппарат🛩️ Также имею водолазный костюм💦 Любимая фраза: «Щенки рождены летать!»💫
Если вас что-то интересует по поводу меня или моей группы, пишите в сообщения📩 моего сообщества, они всегда для вас открыты😌

~ skye ★ ᴘʀɪɴcᴇss ~

Николай Иванович Кибальчич. Николай Иванович Кибальчич - великий русский техник и изобретатель, автор первого проекта реактивного летательного аппарата тяжелее воздуха, социалист- революционер, народоволец.
Николай Иванович Кибальчич родился 19 октября 1853 года в городе Коропе Черниговской губернии. В 1871 начал учиться в Петербургском институте инженеров путей сообщения. В 1873 потерял интерес к железнодорожному транспорту и поступил в Медико-хирургическую академию.
Участник «хождения в народ». В октябре 1875 был арестован по обвинению в хранении нелегальной литературы. В 1878 выпущен под надзор полиции без права завершения образования.
Перейдя в 1878 на нелегальное положение, вошёл в террористическую группу «Свобода или смерть», входившую в организацию «Земля и воля. После раздела «Земли и Воли» на «Народную волю» и «Черный передел» остался в организации народовольцев.
На протяжении 1879 изготовил несколько пудов динамита, одновременно изучая возможности применения пороха для летательных аппаратов. Руководил подпольной типографией, занимался публицистикой, став автором одной из программных статей народовольчества: «Политическая революция и экономический вопрос».
Полагая террор единственно возможным в ту политическую обстановку в России средством борьбы за свои идеалы, весной 1879 вместе с товарищами готовил взрыв царского поезда в Одессе, изготовил динамит для взрыва в Зимнем дворце. В феврале 1881 готовил снаряды для нового покушения на Александра II. При разработке зарядов стремился создать точечную бомбу с минимальной площадью поражаемой цели.
17 марта 1881 был арестован. На допросах он вел себя мужественно, стремясь превратить их в трибуну для прокламации народовольческих идей. Находясь в тюрьме, до последней минуты оставался ученым, продолжая работу над проектом создания реактивного ракетного двигателя с твердотопливным многозарядным двигателем импульсного горения.
Николай Кибальчич был казнён вместе с другими «первомартовцами» 3 апреля 1881 в Петербурге.

Николай Иванович Кибальчич

Subaru Impeza машина №1 в мире. !!!Любители Subaru!!!
История Subaru началась в конце 1917 года. Молодой инженер и предприниматель Чикухи Накаджима открыл в городе Ота Авиационную исследовательскую лабораторию. Однако, об автомобилях в лаборатории, реорганизованной в 1931 году в Nakajima Aircraft Co., Ltd, до конца войны не думали - там занимались боевыми самолетами.
В 1945 году, компанию переименовали в Fuji Sangyo Co., Ltd и попытались перейти на мирную продукцию, самой сложной из которой оказались автобусы, напоминавшие собой железнодорожные вагоны. Однако в 1950 году ставшее разноплановым производство не могло существовать под единым руководством и рассыпалось на несколько мелких фирм.
Тут бы собственно и сказке конец - но всего через три года, пять наиболее крепких осколков слились в корпорацию Fuji Heavy Industries, взлет которой оказался стремительным даже по меркам возрождающейся Японии. Начав с дизельных заднемоторных автобусов, Fuji к 60-м годам производила бензопилы, техновозы, и даже реактивные самолеты. Однако клепать самолеты оказалось проще, чем занять хорошие позиции на автомобильном рынке. Ведь в 50-х большинство японцев и думать не могли о личной машине. И Fuji начала свой поход в массы с полутора сильных 100-кубовых мотороллеров Rabbit, производимых до середины 60-х.
И тут Subaru бог послал кусочек сыру. А точнее не бог, а министерство транспорта. И не кусочек сыра, а план японского народного автомобиля. И созданная под этот проект Subaru, практически не имея опыта, обставила конкурентов: в 1958 году увидела свет 360-я модель, на два года опередив Mitsubishi 600.
Машинка по тем временам получилась приличной. Сзади располагался 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 360 см3, который развивал целых 20 л.с. Также имелась 3-ступенчатая синхронизированная КПП, полностью независимая подвеска и несущий кузов о четырех местах. Причем предлагались также модификации с мягкой крышей и универсал, так что покупателям было из чего выбирать.
В 1965 году с конвейера сошел революционный седан Subaru 1000, который произвел фурор на Токийском автосалоне. Выглядел автомобиль по тем временам очень оригинально, кроме того, у авто имелся передний привод и оппозитный 4-цилиндровый двигатель объемом 997 см3, развивающий 67 л.с. Благодаря своей конструкции автомобиль отлично вел себя на дороге и даже пришелся по душе в Америке, где в 1970 году было продано около 24 000 экземпляров.
Следующим и самым, наверное, значимым витком в истории Subaru стал новый седан Leone, который первый из легковых автомобилей получил полный привод. Впервые в мире появился легковой автомобиль, обладавший чумовой по тем временам устойчивостью на дороге и предсказуемостью поведения.
Полный привод и оппозитный мотор и по сей день, остаются теми козырями, которыми Subaru бьет конкурентов. Со временем к ним добавились не менее важные козыри: так, например, в 1982 году появился наддув, в 1984 году полноприводный Justy получил литровый 3-цилиндровый оппозитный двигатель, а преимущества в межосевом дифференциале вискомуфты убедительно доказывают победы раллийной команды.
На Токийском автосалоне 1989 года, публике был представлен спортивный автомобиль SVX. Который по своим техническим данным и в наше время даст фору многим спортивным иномаркам.
В 1992 году появилась виновница создания этого сайта, модель Impreza, которая со временем получила потрясающий 2.0-литровый турбированный двигатель, родственники которого по сей день трудятся под капотами Импрез.
Осенью 2002 года, на Парижском Международном Автосалоне была представлена обновленная Impreza. Редкий случай в автомобилестроении, когда дизайн серийной машины (а глазастой Imprez-е было-то всего два года от роду) изменяют по настоянию заводской раллийной команды SWRT.

Subaru Impeza машина №1 в мире

СТК Вертикаль. На территории Северо-Восточного округа в районе Алексеевский находится один из самых сильных спортивно-технических клубов Москвы. Клуб “Вертикаль” имеет богатую историю и большой опыт работы с подрастающим поколением. Сорок лет назад была создана станция юных техников, которая начала свою работу в самом неблагополучном с криминальной точки зрения , районе Москвы. У истоков клуба стояли бывшие фронтовики которые решили , что борьба с криминалом должна начинаться с детского возраста. Обратившись за помощью к профкому завода “Сатурн” они создали станцию юных техников “Бригантина” Руководителями кружков стали сотрудники завода ,которые cтарательно прививали подросткам любовь к труду и творчеству. Тысячи трудных подростков прошли через заботливые руки преподавателей клуба и обстановка в районе стала меняться, ушли в прошлое опасные компании в подворотнях , район хорошел на глазах. Хочется вспомнить замечательных преподавателей тех далеких лет :
Пипопуло Владимира Ивановича , Махаева Сергея , Пирожникова Владимира Николаевича и многих других которые много сделали для нашего района. Шли годы на пенсию уходили заслуженные ветераны им на смену приходили разные люди, иногда по зову сердца , но чаще по приказу профкома и клуб стал сдавать.
В начале перестройки дела “Бригантины” пошли совсем плохо, профком прекратил финансирование, стало нечем платить за свет, тепло, воду клуб медленно умирал. Так продолжалось несколько лет, пока управа района Алексеевский не решила взять клуб под свое покровительство. Коллектива нет, помещения завалены разным хламом, и тогда руководство управы решило пригласить ведущих спортсменов-авиамоделистов Москвы для работы в старом клубе. Предстояло все начать заново. В клуб пришел коллектив под руководством Мастера спорта Захарова Олега Борисовича. В течении нескольких месяцов ребята своими силами приводили в порядок помещения , ремонтировали оборудование и в сентябре2001 года приняв название Спортивно Технический Клуб «Вертикаль» объявили первый за несколько последних лет набор в кружки технических видов спорта.
В смене названия клуба нет никакого скрытого недоброжелательства просто всем хотелось видеть в нем символ стремления к вершинам творчества и спорта , а вертикаль это самый короткий путь к вершине.
В течении последних лет управа района Алексеевский не оставляет вниманием наш клуб , всемерно помогая развитию технических видов спорта. В кружках клуба «Вертикаль» занимаются ребята со всего Северо- Восточного округа. Под руководством опытных руководителей подростки строят модели и участвуют в соревнованиях всех рангов, начиная с районных и заканчивая чемпионатами мира. В наших кружках постоянно проводятся перспективные разработки модельной техники: реактивные двигатели, ракеты это один из аспектов современного технического творчества. Гордостью нашего клуба стала созданная директором спортивная команда авиамоделистов постоянно занимающая призовые места на соревнованиях всех уровней.
При поддержке управы района Алексеевский команда часто выезжает на соревнования в разные города России. Модели, построенные нашими воспитанниками, стали призерами Московского слета юных техников 2004 года. Мы (коллектив преподавателей) приглашаем ребят в клуб “Вертикаль” для увлекательного путешествия в мир технических видов спорта. Авиамодельный спорт ждет ваших талантов и трудолюбия. Приходите в клуб “Вертикаль” и мы научим Вас быть первыми!

СТК "Вертикаль"

Rocket Runners. Moscow. R is for Rocket!
Rocket runners - беговое сообщество для тех, у кого внутри рычит реактивный двигатель и кому первой скорости всегда мало.
Мы бежим не за кем-то, нам не нужны призы и рекорды, мы не ждем похвалы или поощрения.
Нами движут любопытство, азарт и страсть.
Бег - это целая вселенная, которая может подарить новых друзей, новые впечатления, гармонию с собой и окружающим миром, настоящую свободу. Чтобы войти в эту вселенную, нужно подобрать верные ключи, и мы верим, что чем больше людей найдут свой ключ, тем счастливее станем мы все. Готовы сорваться с места? Rocket Runners ждут вас!

Rocket Runners. Moscow